По погоде: зачем нужен антигель в дизельное топливо

Топливная присадка антигель облегчает эксплуатацию дизельных двигателей в зимнее время.

Дизельные автомобили становятся популярнее с каждым годом. Ключевым фактором является экономия, что немаловажно при постоянно растущей стоимости топлива.

Но зима для дизельных двигателей – не лучший период. Завести дизель в мороз порой может быть очень непросто. Как известно, при низких температурах дизельное топливо мутнеет, а при сильных морозах – и вовсе застывает. Приходится отогревать автомобиль, что занимает немало времени и усилий.

Объяснение этого процесса несложное. При низких температурах содержащиеся в дизтопливе парафины кристаллизируются – переходят в твердое состояние и выпадают в осадок. В мороз сгустки парафинов становятся слишком большими и превращаются в гелеобразную субстанцию. Эти кристаллы блокируют топливопровод и фильтр тонкой очистки, что препятствует работе дизельного двигателя. Постепенно сгустки сливаются и топливо загустевает.

Как правило, температура помутнения у летнего дизельного топлива -5°С, а застывает оно при -10°С. Стандартное зимнее дизтопливо мутнеет при -25°С, а застывает при -35°С. Есть еще арктическая соляра, мутнеющая при -35°С и застывающая при -45°С.

В принципе, обычного зимнего дизтоплива в наших краях хватает с головой. Но далеко не во всех АЗС можно быть уверенными, а порой и на проверенных заправках может быть некачественное топливо. Порой вместо зимней «соляры» могут продать и летнюю, ведь она немного дешевле.

Как обезопасить свое дизельное авто и обеспечить надежную работу двигателя зимой? К счастью, выход уже давно найден и называется он депрессорная присадка к дизельному топливу или попросту антигель.

По сути, это та же присадка, которую добавляют на многих нефтеперерабатывающих заводах, чтобы превратить летнее дизельное топливо в зимнее. Да-да, зимняя соляра отличается от летней именно наличием присадок. Есть, конечно, метод депарафинизации, но он гораздо более сложный и дорогой, поэтому его применяют гораздо реже.

Антигели по составу бывают разные, но условно их можно разделить на два больших типа. У одних депрессорных присадок молекулы оседают на кристаллах парафина и не позволяют им объединяться в гель. Другие антигели, наоборот, способствуют кристаллизации парафинов, но создают сгустки небольших размеров и правильной формы, которые не забивают фильтр тонкой очистки топлива.

В общем, такая топливная присадка не дает солярке загустеть и помутнеть, а также позволяет сохранить все свойства топлива при низких температурах. Так что если добавить антигель в необходимой пропорции в летнее дизтопливо, то можно вполне превратить его в зимнее. Особенно он полезен в начале зимы, когда на улице уже минусовые температуры, но далеко не все заправки уже перешли на зимнее дизельное топливо.

Вместе с тем, депрессорные присадки полезны и для зимней солярки – они улучшают ее работу в холодную погоду, а также понижают температуру помутнения и застывания. Поэтому если надвигаются сильные морозы, то антигель рекомендуют доливать и в бак с зимним дизтопливом. Например, антигель Diesel fliess-fit от Liqui Moly обеспечивает работоспособность дизельного топлива до температуры -31°С.

При использовании депрессорной присадки необходимо помнить один нюанс. Уже образовавшиеся кристаллы парафина не получится растворить антигелем. Поэтому перед его использованием дизельное топливо должно само оттаять.

Вот почему лучше всего заливать антигель перед заездом на АЗС. Если же в баке уже есть достаточное количество топлива, то использовать присадку нужно в том случае, если оно не успело загустеть.

Расход антигеля относительно небольшой. Например, присадка Diesel fliess-fit добавляется в соотношении 1:330 (один флакон на 50 литров дизельного топлива), а концентрат – в пропорции 1:1000  (один мерный колпачок на 20 литров дизтоплива). Более подробная информация об антигеле Diesel fliess-fit – на странице производителя.

Учитывая суровость украинских зим и недобросовестность некоторых автозаправочных станций, антигель не лишнее средство в арсенале владельцев дизельных автомобилей.