Тянуть нечем!

Испытания восьми буксировочных тросов, доступных в украинских магазинах и на рынках, показали, что они не отвечают заявленным характеристикам.

Испытания восьми буксировочных тросов, доступных в украинских магазинах и на рынках, показали, что они не отвечают заявленным характеристикам.

Испытания восьми буксировочных тросов, доступных в украинских магазинах и на рынках, показали, что они не отвечают заявленным характеристикам.

Правилами дорожного движения предписано в каждой машине иметь буксировочный трос длиной от 4 до 6 м. Для испытаний отбираем тросы заявленной «грузоподъемностью» 2–5 т. Именно их покупают владельцы легковушек.

Выбор материала, из которого они изготовлены, сегодня невелик – металлические или из синтетического сырья. Металлические тросы делают из скрученных проволок, количество и метод связки которых определяют его свойства, в том числе и гибкость. По сравнению с синтетическими тросами гибкость металлических, надо сказать, не ахти какая. При разрыве можно очень сильно пораниться о проволоку и машину «покалечить». Из синтетических чаще всего встречаются нейлоновые и поливинилхлоридовые тросы, выполненные в виде лент.

Внешний осмотр

Тестируемые образцы Научно-исследовательский центр независимых потребительских экспертиз «Тест» закупал* в специализированных магазинах, на рынке и в супермаркетах. Для испытаний удалось найти изделия 8 марок стоимостью 24–42 грн., одно из которых отечественное (ЧП «Ткач»), 4 привезены из Китая («Аутолайн Интернешнл», а также металлический, синтетический и эластичный тросы под одной маркой – AUTO practic), происхождение остальных неизвестно (King Tools, King company, Stand Upright). Кстати, отсутствие всей необходимой для потребителя информации на упаковках стало первым неприятным открытием при знакомстве с товаром. Так, на изделии с названием King company не указаны производитель и координаты представительства в Украине, нет инструкции и данных о сроке хранения и дате изготовления. Ничего на доступном языке не нашли о King Tools и Stand Upright. У последнего изделия, а также на тросе AUTO practic не указана длина. Зато у «Аутолайн Интернешнл» – максимум информации, включая инструкцию по эксплуатации (не хватает только координат представительства в Украине). Упаковка не так важна для троса, как его функциональные способности, но все-таки тканевый чехол на молнии, как у «Аутолайн Интернешнл», – явная забота о покупателе. Удобным вариантом упаковки можно считать и пластиковый пакет на кнопках King Tools, King company и металлического варианта AUTO practic. Хорош также плотный пластиковый мешочек с ручками у синтетического троса AUTO practic. Трос ЧП «Ткач» просто перевязан ниткой – благо, этикетка с информацией к нему примотана.

Практические испытания

Трос может быть назван буксировочным только со специальными флажками. Таковы требования Правил дорожного движения (п. 23.3 и 30.5): «При гибком соединении соединительное звено (трос) через каждый метр обозначается сигнальными щитками или флажками». Они должны быть размером 200х200 мм с нанесенными на них по диагонали чередующимися красными и белыми полосами из светоотражающего материала шириной 50 мм. К сожалению, такие флажки мы обнаружили только на одном из 8 протестированных тросов – «Аутолайн Интернешнл». А ведь их наличие напрямую связано с безопасностью буксирования, особенно в темное время суток и на перекрестках.

Длина буксировочного троса также влияет на безопасность. Она оговорена в правилах буксирования автомобиля (не менее 4 м и не более 6 м). Слишком короткий буксир может привести к попутному столкновению, слишком длинный усложнит маневрирование на дороге. Длина – самый простой практический показатель, но не все производители с ним справились. Нет претензий только к тросам King company и ЧП «Ткач»: действительная длина соответствует заявленной, при этом укладывается в норму 4–6 м.

Только два троса из восьми соответствуют по длине Правилам дорожного движения.

Нагрузка, которую выдерживает трос, – самый важный и ответственный показатель функциональности и безопасности одновременно. Ведь при обрыве троса вытянуть машину не получится, а вероятность травмирования человека или повреждения машины становится очень высокой.

Надо сказать, что нагрузка, которую должет выдерживать буксировочный трос, зависит от многих факторов, и рассчитать ее достаточно сложно. Ведь автомобиль массой 1-2 тонны не должен виснуть на буксире, а чтобы сдвинуть его с места, достаточно намного меньшего усилия, чем 1000 кгс (человек может руками сдвинуть с места и перемещать машину по ровной дороге, а ведь он не применяет силу в несколько тонн). В то же время буксировка в гору (на подъеме) требует уже более значительных усилий, и в ее ходе частенько случаются рывки, усилие которых может быть сравнимо с весом автомобиля. Поэтому в процессе испытаний мы предположили, что усилие на разрыв должно, как минимум, не уступать массе автомобиля, то есть составлять примерно 1,5–2 тонны. Если следовать этому принципу, то ни один из тросов тестирование не прошел. Конечно, это не значит, что они абсолютно непригодны для равномерного буксирования без резких рывков. Надо только тянуть очень аккуратно и по ровной поверхности. Но все же тросы, которые не выдержали усилия до 1000 кгс, рекомендовать для буксировки опасно – рывков в таком деле избежать сложно.

Где тонко…

У некоторых тросов «пострадало» место сшивки на петлях лент, которые держат крюки («Аутолайн Интернешнл», King Tools и Stand Upright). Трос ЧП «Ткач» подвел карабин. Во время испытаний у King company было отмечено разгибание стального кольца, соединяющего его с карабином. У всех тросов марки «AUTO practic» наблюдалось разрушение волокон (у металлического – стальных проволок) в месте крепления крюка. Все тросы порвались при усилии менее 2000 кгс. Так стоит ли платить за такое качество?

Информация и фото предоставлены НИЦ НПЭ «Тест»