Генератор – основной источник электроэнергии в автомобиле. И как многие узлы и агрегаты, он не вечен и со временем выходит из строя. Что делать в такой ситуации?
 | | Генератор – основной источник электроэнергии в автомобиле. И как многие узлы и агрегаты, он не вечен и со временем выходит из строя. Что делать в такой ситуации? |
В большинстве случаев неисправный генератор как отечественного авто, так и иномарки можно отремонтировать. Но прежде чем приступить к работам, следует учесть «возраст» генератора и экономическую целесообразность замены его деталей.
Иногда есть смысл приобрести новый или восстановленный генератор. Данные, указанные в специальных каталогах, обычно точны, но в процессе замены для одного и того же автомобиля могут быть рекомендованы генераторы различных торговых марок и типоразмеров. Даже если старый и новый агрегаты на первый взгляд очень похожи, следует обязательно проверить соответствие конструкций электрических разъемов, электрических характеристик, размеры кронштейнов крепления, а также вынос шкива – он должен соответствовать расстоянию до плоскости привода.
Будет как новый!
Ремонт генератора полноценен только при условии его снятия с машины, проведения комплексной диагностики на специальном стенде и полной разборки. Без этих операций можно лишь проверить напряжение при работающем двигателе, заменить электронный регулятор напряжения (ЭРН), а также изношенные щетки.
Следует отметить, что при этом не всегда устраняются скрытые поломки генератора. Возможно наличие «взаимокомпенсирующих» неисправностей: например, из-за отказавшего диодного моста генератор выдает заниженное напряжение, а «подгоревший» ЭРН – завышенное. В результате при малых нагрузках генератор сохраняет работоспособность (напряжение составляет 13,8-14,9 В), но при увеличении нагрузки его энергоотдача резко падает.
Если не выявить короткое замыкание обмоток или диодного моста, новый регулятор после установки сразу сгорает.
Разобранный генератор следует вымыть. При этой несложной на первый взгляд процедуре удаляется грязь (в том числе содержащая металлические включения), что в дальнейшем повышает ресурс отремонтированного агрегата. В современных профильных мастерских при мойке применяют специальный раствор (токсичные солярка, бензин или растворители не используются).
При ремонте можно заменить практически любую деталь генератора. Вышедшие из строя регулятор напряжения и выпрямительный мост («подкову») с основными и вспомогательными диодами, как правило, заменяют новыми. Вместо их отдельных элементов – сгоревших диодов и микросхемы регулятора – устанавливают другие только когда нет аналога для замены всего узла.
Одной из поломок, устранение которых связано с большой трудоемкостью, является выход из строя обмоток генератора (перегорание лаковой изоляции, межвитковые замыкания, механическое повреждение и т. д.). В этом случае необходима их перемотка. Такая процедура для статора в специализированных СТО отработана достаточно хорошо и, как правило, трудностей не вызывает.
Следует отметить, что перемотать статорную обмотку генератора будет заметно (на 25 – 50%) дешевле, чем покупать новый узел, из-за высокой стоимости сердечника – пакета пластин из специальной электротехнической стали.
С ротором ситуация сложнее. Это самая дорогая деталь генератора (40 – 60% его стоимости). Как правило, ротор неразборной, поэтому в случае поломки его чаще всего заменяют новым.
При перемотке ротора очень важна последующая его балансировка. Работа эта сложная, и в результате ремонт ротора может обойтись дороже, чем покупка новой детали. Вот почему даже разборные роторы перематывают только в крайних случаях – если нет новой запчасти или если срок, в который ее доставят, не устраивает заказчика.
Подшипники генератора ремонту не подлежат. При износе одного из них желательно заменить оба – это повысит надежность работы отремонтированного агрегата.
Затраты и гарантии
Стоимость ремонта генератора зависит не только от мощности электрического «кормильца», но и от сложности его конструкции. Снять отказавший генератор с машины не всегда просто – может потребоваться специнструмент или оборудование. Например, из моторного отсека некоторых моделей Saab генератор можно извлечь только предварительно демонтировав часть навесного оборудования двигателя. Чтобы его не повредить, снимать генератор рекомендуется на специализированных СТО, где хорошо известна технология демонтажа для каждой марки автомобиля.
Восстанавливать генераторы иномарок имеет смысл, так как это обходится в 3-4 раза дешевле, чем покупка нового узла.
Если генератор восстановлен на специализированной СТО, на него предоставляется гарантия от 3 до 7 месяцев. Тем не менее, некоторые мастерские на отремонтированное электрооборудование гарантии не дают, мотивируя это тем, что сложно предугадать, в каких условиях эти узлы будут эксплуатировать.
| МНЕНИЕ |
 По утверждению директора «ООО Ротор ТС» Сергея Лукина, имеет смысл ремонтировать нестандартные, редкие и дорогие генераторы. Качественно это можно сделать только в условиях специализированной мастерской. Для распространенных и более дешевых моделей альтернативой сложному ремонту является замена вышедшего из строя генератора новым или восстановленным.
|
|
|
| «Домашняя» диагностика |
О том, что с генератором не все в порядке, в первую очередь сигнализируют отклонения от нормы в работе контрольной лампы зарядки АКБ. Если она светится при уже запущенном моторе, значит, генератор не выдает зарядный ток. В таких случаях причиной неисправности чаще всего является износ щеток агрегата (они прекращают плотно прижиматься к контактным кольцам) или самих колец. Лампа может продолжать светиться и в случае перегорания электронного регулятора напряжения, выпрямительных и/или вспомогательных диодов. «Грубо» проверить исправность генератора можно, включив фары (если в них установлены лампы накаливания, а не «ксенон») и запустив двигатель. Если при увеличении оборотов они не начинают гореть ярче, это свидетельствует о том, что генератор не «выдает» электроэнергию. Более точную «диагностику» проводят с использованием вольтметра, подсоединенного к клеммам АКБ при запущенном двигателе. На оборотах холостого хода прибор должен зарегистрировать напряжение 13,6-14,8 В. Показания, отличающиеся более чем на 1В (например, 12,5 или 16 В), свидетельствуют о неисправности генератора (и/или регулятора напряжения). Следует отметить, что несвоевременное свечение контрольной лампочки порой сигнализирует о других неполадках в машине, в то время как сам генератор может быть исправным. Например, ремень привода этого агрегата со временем изнашивается и, если его не подтягивать, начинает проскальзывать на шкивах. В результате обороты генератора падают, а его энергоотдача снижается. |
|
|
| Правила безопасности |
Продлить «жизнь» генератору можно, соблюдая ряд несложных правил.  | При работах, связанных со снятием проводов с клемм АКБ (установка новой батареи и особенно «прикуривание» от другого источника тока), строго соблюдать полярность подключения: в случае ошибки выгорает диодный мост генератора и регулятор напряжения. | | Временное отключение плюсового провода с АКБ при работающем двигателе нежелательно – возникающие при этом в силовых и высоковольтных цепях переходные процессы могут повредить как генератор, так и другие элементы электрооборудования машины. | | Нежелательно одновременно включать много мощных потребителей электроэнергии – усилители звука, «люстры» и т. д. Включенные одновременно с фарами, отопителем, кондиционером, они потребляют значительный ток. Агрегат может не выдержать такой нагрузки и сгореть. | | Следует избегать попадания воды в генератор во время движения по глубоким лужам, а также при мытье машины и моторного отсека. Если такое случилось, при возможности сразу продуйте генератор и другое электрооборудование машины сжатым воздухом. |
|
|
|
| Виды поломок элементов генератора |
|
|
| Ремонт своими силами |
Владельцы отечественных автомобилей, которые «дружат» с инструментом и разбираются в электротехнике, могут отремонтировать генератор самостоятельно. Конструкция их несложна, поэтому разборка, как правило, трудностей не вызывает. Нужную запчасть можно приобрести в автомагазине и на авторынке. Для ремонта генератора, кроме набора обычного инструмента, потребуется тестер, а для замены подшипников – специальный съемник. Следует отметить, что ремонт недорогих генераторов, связанный с заменой 3-4 и более деталей, может оказаться экономически неоправданным. В этом случае проще и дешевле купить новый агрегат. | Стоимость запчастей к генераторам ВАЗ-«классики». |
| Наименование | Цена, грн. | | Регулятор напряжения | 8 – 32 | | Узел щеток | 5 – 9 | | Крышка корпуса с подшипником | 72 | | Подшипники | 9 – 11 | | Статор | 129 | | Ротор | 135 – 156 | | Диодный мост | 34 – 38 | | Новый генератор | 280 – 370 |
|
|
|
|
| Виды диагностики и ремонта |
|
|
| Ориентировочная стоимость ремонта (запчасти + работа) генераторов, грн. |
| Вид ремонта | Отечественные авто | Иномарки | | Диагностика на машине | 5,0 | 5,0 | | Снятие генератора с автомобиля | 30 – 50 | 45 – 55 | | Диагностика на стенде (без разборки)* | 10 – 15 | 10 – 15 | | Диагностика на стенде (с разборкой) | 25 – 30 | 25 – 35 | | Замена щеток регулятора напряжения | 35 – 60 | 55 – 100 | | Замена микросхемы регулятора напряжения | – | 135 – 200 | | Замена регулятора напряжения | 15 – 25 | 80 – 300 | | Замена контактных колец | 40 – 50 | 40 – 300 | | Замена подшипников | 40 – 70 | 80 – 140 | | Замена диодного моста («подковы») | 60 – 100 | 120 – 800 | | Перемотка статора | 80 – 120 | 200 – 280 | | Перемотка ротора | – | 250 – 300** | | Стоимость нового генератора | 280 – 780 | 1000 – 2000 | | Стоимость восстановленного генератора | – | 500 – 1500 | * Может быть бесплатной.
** Проводится в редких случаях |
|
Владимир Корницкий
Фото Сергея Кузьмича
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)