Модернизируем тормозную систему переднеприводных ВАЗов

Владельцы «переднеприводников» ВАЗ, совершенствуя тормозную систему, устанавливают на переднюю ось вентилируемые диски увеличенного диаметра, а на заднюю – дисковые тормоза вместо барабанных. При этом распределение тормозных усилий нужно изменить. Как же сделать это?

Напомним, что у задних
дисковых тормозных механизмов есть много преимуществ по сравнению с барабанными:

	меньше вероятность снижения эффективности торможения при нагреве вследствие многократного или длительного торможения;
	меньшие вес и размеры;
	уменьшение времени срабатывания.

Итак, решение принято – передние тормоза модифицированы, задние дисковые
механизмы установлены. Пора научить все это правильно работать, а также
вернуть системе стояночный тормоз. Ведь штатный тросовый привод уже не
к чему подсоединять – дисковые тормозные механизмы, позаимствованные с
передней оси, на это не рассчитаны. Теперь система «ручника» будет гидравлической.

Интернет в помощь

Множество конструктивных решений настройки переоборудованной тормозной
системы можно найти в Интернете. Мы рассмотрели несколько вариантов и
отказались от установки штопорного регулятора (он оказался очень дорогим),
а также от стачивания рабочей поверхности задней колодки до 50% (на наш
взгляд, это нецелесообразно). Остановились на бюджетном двухосевом варианте
гидропривода тормозов – передний контур/задний контур (см. схему) с регулятором
тормозных усилий (далее РТУ) от ВАЗ-2101 и гидравлическим приводом «ручника»,
собранным на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelude. Такая
схема давно проверена спортсменами не только на их «боевых», но и на «гражданских»
машинах.

В данной схеме регулятор играет чуть ли не главную роль, но при условии
конструктивно правильного размещения в новой тормозной схеме автомобиля.
РТУ должен устанавливаться между главным тормозным цилиндром и гидравлическим
приводом «ручника». В противном случае тормоза не станут работать как
следует.

Впрочем, для установки «гидроручника» можно и не применять двухосевой
вариант, но тогда придется значительно усложнить всю тормозную схему автомобиля.
Во-первых, провести дополнительные контуры к задним колесам, во-вторых,
«повесить» по два суппорта с каждой стороны оси на планшайбы иной формы,
т. е. при этом получится четыре суппорта на задней балке! В-третьих, основательно
переработать схему подключения штатного регулятора тормозных усилий, чтобы
он правильно исполнял свою функцию. Да и существенное увеличение неподрессоренных
масс отрицательно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Простор для творчества

Изготавливать оснастку для рукоятки «ручника», прокладывать тормозные
магистрали, определить месторасположение гидроцилиндра ручного тормоза
– вот настоящее поле деятельности для истинного поклонника тюнинга. Мы
решили проложить тормозную магистраль к задней оси модифицированной системы
через салон, поскольку в данном случае осуществить эту операцию технологически
проще. Не нужно заботиться о том, как правильно просверлить дополнительные
отверстия в кузове, а затем загерметизировать их, чтобы внутрь не попадали
грязь и влага, как закрепить под днищем новые детали системы и т. п. Хотя
при прокладке тормозных магистралей как под днищем, так и внутри автомобиля
салон придется немного разобрать (см. блок-схему). В процессе эксплуатации
тормозные магистрали, проложенные в салоне, не доставляют никаких хлопот:
находясь внутри, они покрыты шумоизоляцией и стандартным ковром, не требуют
какого-либо обслуживания, а также не издают посторонних запахов. Но теоретически
остается риск их повреждения ногами пассажиров.

В добрый путь!

Вся процедура перенастройки тормозной системы в общей сложности занимает
полдня, а стоимость такой модернизации (запчасти и работа) – около $120.
Отметим, что модифицированная тормозная система работает совсем иначе,
чем штатная, с невентилируемыми дисковыми механизмами передних колес и
барабанными задними. Во-первых, замедление автомобиля заметно эффективнее,
во-вторых, стояночный тормоз стал намного мощнее. В-третьих, с применением
«гидроручника» удалось избежать растягивания металлического троса. Особенно
это пригодится любителям «слалома», которые хорошо знают, что стандартного
«ручника» им хватит ненадолго, а с гидравлическим ничего не случится.

Если преимущества новой тормозной системы вас заинтересовали, можете
отважиться на модернизацию штатных тормозов. Удачи на дорогах!

Установочный комплект

металлические тормозные трубки длиной 1 м (5 шт.); медные шайбы (10 шт.); заглушка (1 шт); тормозной шланг от ВАЗ-2121 «Нива» (1 шт.); подиум для штатной рукоятки ручного тормоза (нестандартная деталь) (1 шт.); тройник (1 шт); болты и гайки с резьбой М10 мм; соединительный элемент («скрутка») (1 шт.); пластиковые хомуты (50 шт.); тормозная жидкость (2 л); регулятор тормозных усилий от ВАЗ-2101 (1 шт.); главный цилиндр сцепления от Honda Prelude (1 шт.)

Техосмотр

Взаимоотношения с органами Госавтоинспекции (во время техосмотра) регулируются дополнительным сертификатом, который необходимо получить в Научно-исследовательском центре безопасности дорожного движения (НИЦБДД) МВД Украины.

Альтернатива

В России подобная тормозная система достаточно распространена и используется уже около семи лет. Более того, в Тольятти производится и продается полностью сертифицированный комплект ЗДТ на базе передних тормозных механизмов от ВАЗ-11113 «Ока» с тросовым приводом ручника. С небольшим опозданием такие комплекты начинают появляться и у нас в Украине. Стоят они 350 – 450 у. е. в зависимости от комплектации и «жадности» продавцов.

Достоинства и недостатки модернизированных тормозов

На доли секунды сокращается время срабатывания передних тормозов из-за подключения их магистралей ближе к вакуумному усилителю Нет тросов: не растягиваются и не рвутся. Не требуется регулировка ручника	При утечке жидкости из системы заднего контура стояночный тормоз не работает

Дмитрий Поляшенко
Фото автора