)
)
 | |
| |
|
В головке блока цилиндров
есть каналы, соединяющие впускные клапаны с впускным коллектором, и, соответственно,
каналы, соединяющие выпускные клапаны с выпускным коллектором.
Впускные каналы изнутри действительно не стоит делать идеально гладкими.
При пуске непрогретого двигателя и его работе в первые секунды после пуска
топливо-воздушная смесь оседает на стенках впускного тракта. Микронеровности
на их поверхности задерживают жидкость, которая образует тонкую пленку.
Если каналы отполированы до зеркального блеска, топливо с них стекает,
и капли, увлекаемые воздушным потоком к цилиндрам, ухудшают смесеобразование
и переобогащают смесь. Пуск мотора усложнится, а работа двигателя на холостом
ходу станет неустойчивой.
Кроме того, считается, что некоторая шероховатость стенок впускных каналов,
вызывая незначительные завихрения пограничных слоев воздуха, содействует
его лучшему перемешиванию с топливом перед поступлением в камеру сгорания,
где образуется рабочая смесь. Особенно это касается карбюраторных двигателей.
Однако вышесказанное не означает, что с внутренних поверхностей впускных
каналов нельзя убрать облой и прочие неровности литья – как раз это положительно
скажется на работе системы питания. Главное, чтобы поверхность не стала
слишком гладкой (по терминологии технологов, класс шероховатости – не
более 8 – 10).
Что касается выпускных каналов, то гладкая внутренняя поверхность для
них только полезна, поскольку ламинарное (без завихрений) движение отработавших
газов содействует быстрейшей продувке цилиндров после рабочего цикла.
Все это относится и к внутренним поверхностям впускного и выпускного
коллекторов.
Радикального повышения мощности двигателя после обработки каналов ожидать
не следует. Однако работа мотора в некоторых режимах (например, на малых
и холостых оборотах) улучшится. Насколько – зависит от того, какими были
каналы до тюнинга.