оригинальные запчасти – 12 месяцев без ограничения пробега;
	неоригинальные запчасти – 3 месяца или 10 тыс. км;
	регулировочные работы – 20 суток или 1500 км пробега;
	ремонтные работы – 6 месяцев или 25 тыс. км;

Гарантия на автомобиль – 100 тыс. км или 3 года

Двигатели Mitsubishi Colt имеют целый ряд конструктивных особенностей: блок, головка и передняя крышка сделаны из алюминиевого сплава; впускной коллектор и клапанная крышка – из пластика, а выпускной – из стали; есть система изменения фаз газораспределения; дроссельная заслонка – с электроприводом; привод ГРМ – цепной; корпус воздушного фильтра имеет резонатор, а воздухозаборник – со специальной геометрией, позволяющей улучшить наполнение цилиндров свежим воздухом.

Моторный отсек в заводском исполнении не имеет защиты картера, поэтому в нашем случае к 20 тыс. км пробега все узлы и агрегаты в нем оказались загрязненными. На работе мотора это пока не сказалось, однако повысилась вероятность сбоев электроники в сырую погоду: при появлении влаги грязь в электрических разъемах может стать причиной утечек тока в некоторых электроцепях.

Так что лучше установить защиту картера или периодически мыть моторный отсек. Последнюю операцию следует выполнять с особой осторожностью и с обязательной последующей сушкой – продувкой сжатым воздухом.

Наш автомобиль оснащен роботизированной шестиступенчатой механической КПП немецкой фирмы GETRAG. Доступ к ней сверху (при поднятом капоте) весьма ограничен, поэтому проверять и доливать в нее масло удобнее при вывешенном на подъемнике автомобиле. Больше никакого обслуживания эта КПП не требует, так как масло рассчитано на весь срок эксплуатации машины. Данный агрегат в условиях СТО в целом неремонтопригоден. Специалисты могут заменить только сальники и рычаг управления. В случае поломки такой агрегат отправляют для ремонта на завод, а на машину устанавливают новый.

Подвески передних и задних колес представляют собой давно проверенную конструкцию: спереди (1) – McPherson с одним «треугольным» рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади (2) – полузависимая с Н-образной балкой и пружинами с переменным диаметром навивки. Сайлент-блоки балки сделаны плавающими, что позволило придать задней подвеске подруливающий эффект – в зависимости от кривизны поворота и скорости его прохождения задние колеса могут поворачиваться на угол до 5°. Поперечина балки, «работая» на скручивание, выполняет функцию стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы спереди дисковые, сзади – барабанные. Задние дисковые устанавливаются только на модификации с системой курсовой устойчивости и с 1,5-литровым мотором. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем руля, который, в отличие от гидравлики, не требует обслуживания.

Каких-либо заводских недоработок в ходовой за прошедший год не выявлено. По утверждению специалистов фирменной СТО Mitsubishi, в некоторых машинах появился скрип верхней опоры передней стойки. Обусловлено это нехваткой смазки, что легко устраняется во время регламентного техобслуживания автомобиля. О ресурсе деталей подвесок также говорить еще рано. Пробег большинства машин составляет менее 30 тыс. км.