Слышал, что на дизельных Mazda 626 применялся какой-то волновой обменник давления. Что он собой представляет?
Слышал, что на дизельных Mazda 626 применялся какой-то волновой обменник давления. Что он собой представляет?
Владимир Супрун, г. Киев
 | Нагнетатель Comprex оказался малонадежным и дорогим в ремонте и при замене. |
.jpg){kind=link}
Действительно, на Mazda 626 серии GE (1991–1997 г. в.) с дизельным двигателем устанавливался не «простой» турбокомпрессор или приводной механический нагнетатель, а волновой обменник давления Comprex. Этот нагнетатель изначально предназначался для судовых дизелей. Работает он следующим образом. Выхлопные газы поступают в каналы ротора, который приводится в движение коленчатым валом. Здесь они своим давлением уплотняют свежую порцию воздуха, которая затем поступает в цилиндры. Некоторая часть выхлопных газов вместе со свежим воздухом опять попадает в цилиндры (ведь выхлопные газы и воздух соприкасаются). Но это не беда – ведь в любом случае современному дизелю требуется рециркуляция для снижения токсичности отработавших газов, а тут невзначай улучшили его экологические показатели. Mazda была не единственной фирмой, интересующейся системой Comprex. С волновым обменником давления экспериментировали многие автопроизводители, но только Mazda применила его на серийных моделях. Однако в 1997 году она отказалась от Comprex в пользу турбокомпрессора.