Мастерство перемирия

В рейтинге эксплуатационных свойств шин всегда на первом месте безопасность. А возможно ли сделать все характеристики выигрышными?

В рейтинге эксплуатационных свойств шин всегда на первом месте безопасность. А возможно ли сделать все характеристики выигрышными?

В рейтинге эксплуатационных свойств шин всегда на первом месте безопасность. А возможно ли сделать все характеристики выигрышными?

Этой весной известная немецкая компания TÜV SUD Group, которая специализируется на сертификации и испытаниях различного рода производств и техники, по заказу компании Michelin запустила программу тестирования летних и зимних шин разных брендов по нескольким параметрам – экономичность, экологичность, износостойкость и тормозные свойства на мокром покрытии. Дело в том, что эти характеристики между собой конфликтуют, поэтому производителям шин довольно сложно одновременно получить отличные показатели по всем позициям. Как правило, улучшение одной характеристики идет в ущерб другой. Какой компании удалось избежать этого в большей степени – покажут результаты. А пока в чешском центре TÜV мы познакомились с довольно интересной программой испытаний.

В тесте каждой категории шин – летние-зимние, принимают участие по семь изделий всемирно известных брендов: Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Pirelli, Vredestein, купленых в розничной сети. В проверке участвует два типоразмера шин – 195/65 R15 и 205/55 R16.

В колоннах с определенной периодичностью меняются водители, автомобили и колеса.

Полигонные тесты часто не отображают жизненных реалий, поэтому испытания покрышек «тювовцы» проводят в «вживую» – на автомобилях и дорогах общего пользования. Самое сложное в этом то, что нужно создать максимально одинаковые условия эксплуатации. Для этого разработан сложный алгоритм со множеством пунктов. Вот основные:

	для удобства тестов сформировано две колонны машин по 4 в каждой. При этом одна модель шин выступила в качестве эталона (для корректировки погрешности) и была установлена в обоих колоннах;
	используются автомобили одной модели и комплектации. В нашем случае были взяты Skoda Octavia A5 с 1,9-литровым турбодизелем;
	суммарный пробег, который должны наездить покрышки, составляет 14 тыс. км. Эта дистанция позволяет с высокой точностью узнать динамику дальнейшего износа протектора;
	через определенный пробег меняются местами не только шины, но и водители и даже машины в колонне. Происходит это в разное время.

Интересна и технология замеров ряда характеристик:

– Расход топлива. Все автомобили после определенного пробега заправляются на одной АЗС. При каждом заезде на заправку бортовой компьютер обнуляется. В конце испытаний результат берут средний.

– Выбросы СО2. Экспериментально определено, что при сжигании 0,1 литра дизтоплива в цилиндрах мотора 1,9 TDI выбросы СО2 составляют 265 грамм. Исходя из этого, по среднему расходу топлива вычисляют количество СО2, которое попадает в атмосферу на каждом километре пути.

– Тормозные свойства на мокром покрытии. Здесь используется специальное оборудование. Если шина экономная и износостойкая, но не безопасная, т. е. имеет большой тормозной путь, все результаты обнуляются и она получает заключение – «непригодная» к эксплуатации.

Итак, испытания начались, и нам остается дождаться результатов, а производителям – рекомендаций.

Что такое TÜV? Специализация TÜV: работа в трех сегментах – промышленность (сертификация производств и различных товаров на безопасность и экологичность), транспорт (сертификация и испытания железнодорожного и автомобильного транспорта на безопасность, а также испытания комплектующих автомобиля, например, шин), учебные программы. Региональные представительства в Америке (оборот 47 млн. евро, 780 сотрудников), Европе (оборот 1023 млн. евро, 9161 сотрудник) и Азии (оборот 98 млн. евро, 2224 сотрудника). Общий штат компании – 13 тыс. человек. Количество офисов во всем мире – 600. Возраст компании – 140 лет. Оборот компании в 2006 году – 1168 млн. евро.

Юрий Дацык
Фото автора и TV