Эта машина может выполнять до 20 видов различных работ – от уборки улиц до скашивания травы на дачной лужайке. О том, как устроен этот универсальный помощник и как он создавался, мы попросили рассказать его конструктора – директора предприятия «Исконт» Анатолия Безручко.
)
)
)
)
)
 | | Эта машина может выполнять до 20 видов различных работ – от уборки улиц до скашивания травы на дачной лужайке. О том, как устроен этот универсальный помощник и как он создавался, мы попросили рассказать его конструктора – директора предприятия «Исконт» Анатолия Безручко. |
«Автоцентр»: Анатолий Петрович, когда и как Вы начали конструировать автомобили?
Анатолий Безручко: Конструирование транспортных средств – моя профессия. Я окончил факультет «Дорожные машины» киевского автодорожного института. Молодым специалистом пришел в конструкторское бюро, которое работало при институте «ГосДорНИИ». Тогда это был своеобразный комплекс – институт, КБ и опытное предприятие (сегодня – завод «Магистраль»). Работая над созданием дорожной техники, я задумался над идеей разработки универсального блока (модуля), на базе которого можно было бы собирать машины для выполнения разных задач.
«АЦ»: Как Вы реализовали эту идею?
А. Б.: Я разработал машину под условным названием «Ракарт», то есть рабочий карт. С помощью этого небольшого транспортного средства можно перевезти материалы, вскопать грядки, скосить траву, убрать сугробы и т. д. Машина с различным навесным оборудованием существенно облегчит работу дорожников, сотрудников коммунальных служб и фермеров.
«АЦ»: Как один автомобиль может выполнять такие разные функции?
А. Б.: Если присмотреться к раме машины, можно увидеть место разъема. Переднюю часть автомобиля есть возможность заменить другой. То есть к базовому моторному модулю можно «пристегнуть» один из трех несущих модулей. Это – первый уровень трансформации. Второй уровень заключается в том, что к несущему модулю присоединяют одну из выбранных функциональных насадок. Например, «Ракарт» можно укомплектовать устройством для нанесения дорожной разметки, щеткой для подметания, приспособлением для уборки опавших листьев. «Рабочий карт» также пригодится для погрузочно-разгрузочных работ. Всего для машины предусмотрено 20 сменных насадок.
«АЦ»: А что представляет собой эта машина с технической точки зрения?
А. Б.: В основе конструкции лежит несущий кузов. В задней его части имеется универсальное крепление для двигателя, позволяющее устанавливать различные силовые агрегаты. Сейчас «Ракарт» оснащен 4-тактным 2-цилиндровым УД-25 объемом 630 см куб. и мощностью 11 л. с. (8 кВт). Но, в идеале, для серийного производства я бы выбрал мотор Honda или отечественный МеМЗ. Коробка передач здесь четырехступенчатая, от ЗАЗ-968. Руля в представленном варианте нет. Вместо педали тормоза две ручки – слева и справа. Чтобы остановить машину, нужно потянуть оба рычага на себя. А чтобы повернуть, например, налево, нужно потянуть левую ручку. Колеса с левой стороны заблокируются и машина повернет налево. Заставить машину «встать на дыбы» можно, резко потянув обе ручки тормоза на себя. Благодаря полному приводу «Ракарт» «забирается» на любые бровки, ездит по пересеченной местности. Эту же машину можно собрать и с традиционным управлением – «баранкой» и педалью тормоза. При выполнении работ автомобиль движется со скоростью 15 км/ч, а на дороге – 45 км/ч. Расход топлива составляет около 6 л в час.
«АЦ»: Можно ли серийно выпускать такую машину?
А. Б.: Если найдутся заказчики, это вполне реально. Уже сегодня я договорился с заводом «Магистраль» и некоторыми другими предприятиями о сборке «Ракарта» по моим чертежам. Все необходимые комплектующие выпускаются отечественными предприятиями. Главная причина того, что «Ракарт» не производится серийно, – отсутствие финансирования. Банки не дают кредиты «под идею», поэтому средства для начала производства приходится брать у заказчиков – как предоплату. Однако уже нашлись и первые инвесторы. Предприятие «Жилкоммунхоз» согласилось профинансировать создание навесного оборудования к «Ракарту».
«АЦ»: И во сколько обходится производство машины?
А. Б.: С учетом цены новых комплектующих «Ракарт» будет стоить 2-3 тысячи гривен. Еще в 1,5 тысячи обойдется мотор. Цена навесного оборудования будет зависеть от его назначения и составит от одной до пяти тысяч. Все расчеты я провел без учета стоимости работ, налогов и т. д. К тому же нужно принять во внимание степень механизации производства, тираж автомобилей и т. д.
«АЦ»: Над какими еще механизмами Вы работали?
А. Б.: Разработок было много. Одна из самых запоминающихся – фреза для снятия дорожного покрытия на базе танка Т-64. Когда началась конверсия, отслужившую свой срок военную технику списывали, а затем утилизировали или продавали. Один из таких списанных танков купило конструкторское бюро, в котором я работал главным конструктором. На его базе мы сделали машину с фрезой для снятия дорожного покрытия. Механизм работал довольно успешно. Например, однажды мы получили задание снять дорожное покрытие длиной 800 м с моста в Запорожье. По нормативам строителей, на эту работу отводилось 15 дней. Наша же фреза справилась за сутки!
А второй усовершенствованный образец фрезы я создавал, уже будучи директором собственного предприятия «Исконт». Сейчас эта машина успешно работает в Херсоне.