Электрический ранжир

С первыми же холодами многие вспомнят об аккумуляторе – севшем, замерзшем или отжившем свое. Перед витриной магазина запчастей разбегаются глаза: что выбрать?

С первыми же холодами многие вспомнят об аккумуляторе – севшем, замерзшем или отжившем свое. Перед витриной магазина запчастей разбегаются глаза: что выбрать?

Даже толковый продавец-консультант в магазине может только усложнить процедуру расставания с деньгами в обмен на свинцово-кислотный источник тока. Череда цифр, химических терминов и рекламных фраз собъет с толку даже самого решительного покупателя. Попробуем разобраться вместе, выстроив аккумуляторы по ранжиру.

Напомним, что все батареи делятся на три класса, отличающихся техническими характеристиками и устройством. Итак, равнение – на цену, а кроме того – на конструктивные особенности батарей!

<
Существенная разница в характеристиках АКБ обусловлена технологией производства пластин токоотводов: литьем или перфорацией (экспандированием) после прокатки.

Эконом-энергия

Класс «Эконом» – это классические батареи. Обычно у них литые решетки-токоотводы с пластинами из свинцово-сурьмяных сплавов (2,5–3,5% сурьмы), относительно высокая склонность к саморазряду при простоях авто. Такая АКБ теряет 10–14% заряда за месяц и требует ежемесячного контроля уровня электролита из-за активного разложения воды. Кроме того, из-за большой толщины электродов и меньшего их количества недорогие батареи, как правило, обладают более низким пусковым током. Большинство эконом-АКБ – обслуживаемые, но нередко встречаются и более совершенные модели с пластинами из малосурьмянистых свинцовых (1,5-1,8% сурьмы) и свинцово-кальциевых сплавов – у них саморазряд может быть ниже в несколько раз. Потребление воды такими источниками тока также меньше, и данные аккумуляторы считаются малообслуживаемыми. Как и обслуживаемые, они имеют пробки на корпусе. Исключение – недорогие модели европейских брендов – например, Bosch, они полностью необслуживаемые. В целом батареи данной группы имеют такой плюс, как стойкость к глубоким разрядам. У некоторых моделей этой группы для продления срока эксплуатации положительные электроды помещают в полиэтиленовый конверт-сепаратор. Ближе к концу срока службы АКБ это предотвращает замыкание электродов осыпающейся активной массой. В других группах такая опция встречается чаще. Батареями эконом-сегмента стоит комплектовать машины с небольшим бензиновым мотором, имеющие мало электроприборов, постоянно эксплуатирующиеся и имеющие базу для обслуживания.

Характеристики некоторых батарей эконом-класса*
Модель батареи	Bosch S3	Power 6СТ-60	Ista Classic 6СТ-60	Inter  6СТ-55
Емкость, Ач	56	60	60	55
Пусковой ток, А, (методика EN)	480	480	480	420
Резервная емкость, мин.	н. д.	100	н. д.	90
Масса, кг	14,2	15,5	16,0	14,5
Гарантия, месяцев	24	24	24	24
Цена, грн.	625	420	545	486
Модель батареи	Vega 6СТ-55	Vega 6СТ-60	Dominator 6СТ-55
Емкость, Ач	55	60	60
Пусковой ток, А, (методика EN)	420	450	510
Резервная емкость, мин.	90	100	н. д.
Масса, кг	14,5	15,2	16,5
Гарантия, месяцев	24	24	24
Цена, грн.	486	508	500
* На примере АКБ для Daewoo Lanos (55 Ач) и Skoda Octavia A5 (60 Ач)

Стандарт-сила

Средний сегмент, «Стандарт» – самый популярный на нашем рынке. Применяемые при производстве этих аккумуляторов современные технологии делают их малообслуживаемыми. Так, пластины токоотводов обычно получают не литьем, а методом экспандирования (перфорации) после многократного уплотнения свинцово-кальциевой ленты, что позволяет сделать их более прочными и тонкими. Поэтому в одной банке помещается больше пар пластин, а значит, аккумулятор получается более эффективным, т. е. с большим пусковым током. АКБ с перфорированными пластинами более легкие, однако есть и обратная сторона медали: при запредельных токах нагрузки тонкие пластины могут деформироваться и выйти из строя. Если говорить о типе активного вещества, тут чаще всего встречаются гибридные батареи. У них малосурьмянистая свинцовая плюсовая пластина и минусовая – из сплава свинца и кальция. Поэтому их маркируют символом Са. Глубокие разряды для «гибрида» не смертельны, показатель потери воды из состава электролита – средний. Саморазряд АКБ с гибридными пластинами невелик, за год простоя она теряет не более половины емкости. Но таким батареям рекомендован уход – как минимум, контроль уровня электролита. В этой группе встречаются и необслуживаемые батареи, которые не имеют даже пробок для долива воды и контроля за плотностью электролита. В этой недешевой группе производители обязательно применяют тонкий высокопористый конверт-сепаратор, что увеличивает эффективную отдачу каждой пары пластин. Кроме лучшей токовой отдачи, из-за отсутствия хлора в сепараторе пластины меньше сульфатируются вследствие саморазряда, т. е. батарея «стареет» медленней. Данные АКБ можно посоветовать владельцам новых отечественных машин и несложных иномарок с бензиновым двигателем среднего и повышенного объема и базовой комплектацией электроприборов. Благодаря более высокому стартовому току такие батареи могут дать своему владельцу больше гарантий уверенного холодного пуска зимой. Поэтому они рекомендуются для автомобилей, выполняющих серьезные служебные задания.

Премиум-ток

Большинство таких батарей производится с использованием свинцово-кальциевого сплава, из которого сделаны и положительные, и отрицательные токоотводы. Это обеспечивает наибольшую отдачу и стабильность характеристик. У них самый высокий пусковой ток, наибольший срок службы. Кальциевые аккумуляторы меньше всех прочих склонны к саморазряду, они теряют 50% своей энергии лишь через полтора года простоя. Малый расход воды на испарение позволяет делать такие батареи действительно необслуживаемыми, с глухой крышкой корпуса без пробок (или пробки закрыты планкой). Второе отличие – надпись ­­Ca/Ca на корпусе. Еще более ярко положительные качества премиум-батарей выражены, когда в сплаве их токоотводов содержится серебро (обычно в маркировке таких изделий есть слово Silver). Однако кальциевые технологии далеко не идеальны. Без дополнительных технологических добавок такие пластины плохо переносят глубокий разряд – три-четыре случая разрядки способны безвозвратно вывести батарею из строя. Эти аккумуляторы могут работать только в паре с высокоточными системами зарядки, поскольку постоянные отклонения в параметрах бортовой сети приводят к их преждевременному выходу из строя. Следует также отметить, что в некоторых моделях импортного производства отсутствие открывающихся пробок исключает диагностику отдельных банок батареи. Невозможно также последующее «лечение» аккумулятора коррекцией плотности. Батареи данной группы покупают для автомобилей с дизелями, бензиновыми двигателями большого объема и имеющих дополнительные электронные и электрические системы.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка и Delphi