Именно такой подход к выбору сезонных покрышек можно рекомендовать по результатам широкомасштабного теста зимних арктических шин размерностью 205/55 R16. Причем многие шины помогают не только сэкономить горючее, но и повышают безопасность автомобиля.
Именно такой подход к выбору сезонных покрышек можно рекомендовать по результатам широкомасштабного теста зимних арктических шин размерностью 205/55 R16. Причем многие шины помогают не только сэкономить горючее, но и повышают безопасность автомобиля.
Зима не за горами – сейчас самое время приобрести сезонную «обувку» для своего автомобиля. В первую очередь это касается тех, кто купил машину весной–летом этого года, а также «износил» предыдущие зимние шины до критичной глубины протектора 4 мм: такая покрышка уже не обладает зимними свойствами, поэтому ее можно выбросить либо спокойно поездить на ней в летний сезон.
В нынешнем году программу испытаний расширили, дополнив ее тестами для более детальной проверки шин на сухом и мокром асфальте. Еще одно важное новшество – тест на сопротивление качению шин, который проводился в рамках борьбы за снижение выбросов СО2 и уменьшение расхода топлива. Полученные данные позволили сделать важный вывод – компенсировать более высокую стоимость шин можно экономией горючего.
В тесте участвовало несколько «новичков», а некоторые модели шин испытывались после небольшой модернизации. Поэтому распределение мест среди шинных брендов немного изменилось. Попутно на фоне общепринятых зимних «авторитетов» еще раз оценили возможности шин медиум-класса, всесезонных шин и новичков из Азии. И это опять дало нам повод сделать вывод, что экономить на зимних шинах не стоит. Кроме того, «столкнули лбами» на льду, снегу и асфальте «арктические» зимние покрышки, предназначенные для суровых зим с обилием снега и льда, с «европейскими», ориентированными на более теплые зимы. Результат оказался сенсационным – «европейская» шина отлично выступила на асфальте и на снегу – на уровне «арктических». Серьезно проиграла только на льду и при проверке сопротивления качению.
Шипованные
Nokian Hakkapeliitta 5
 | Изделие финского производителя шин стало бесспорным победителем тестов. Hakkapeliitta 5 с ее технологией «медвежий коготь» показала хорошие сцепные свойства на льду и снегу. Машина, «обутая» в эти покрышки, сравнительно точно выполняет команды «руля» и весьма прогнозируема. На мокром и на сухом асфальте «медвежий коготь» ведет себя неплохо, хотя сцепные свойства могли быть и лучше. Тем не менее на неровных дорогах машина в этих шинах устойчива, а уровень шумов не вызывает нареканий. Hakkapeliitta 5 – № 1 в сегменте шипованных покрышек. Она больше всего подходит тем, кому нужна хорошая цепкость в суровых зимних условиях. |
сцепные свойства на зимн. покр. управляемость в зимних условиях | |
| средние сцепные свойства на мокром асфальте |
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 4 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Финляндия |
| Оценка | 8,7 |
Michelin X-Ice North
 | Шипованной шине Michelin пришлось нелегко в сражении с авторитетами данной группы. И тем не менее в итоге она разделила второе место с несколько неожиданным конкурентом – Vredestein Arctrac. В Michelin X-Ice North нет явно выраженных слабых мест – она располагает к весьма спокойной езде, обеспечивает логичное поведение автомобиля во всех ситуациях и хорошую устойчивость. При этом покрышка обладает очень низким коэффициентом сопротивления качению. Ее оценки на мокром и сухом асфальте не лучшие, и тем не менее машиной в этих шинах легко управлять и выходить из критических ситуаций. |
сцепление на зимних покрытиях легкость управления | |
| – |
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 41 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Испания |
| Оценка | 8,4 |
Vredestein Arctrac
 | Новая шина Vredestein Arctrac стала сюрпризом теста. Разделенное с Michelin второе место – очень неплохой результат, если учитывать близость ее характеристик с авторитетными конкурентами. Сцепные свойства на льду и снегу у покрышки хорошие, особенно это проявляется при торможении. Особенность шины – спортивный нрав. Она обеспечивает мгновенные реакции на управление, из-за чего на снегу иногда проявляется избыточная поворачиваемость. Создатели Arctrac смогли удачно совместить хорошую цепкость протектора на зимних покрытиях и на мокром и сухом асфальте, где Vredestein оказалась лучшей в классе шипованных покрышек. |
тормозные свойства на льду и снегу | |
| средняя устойчивость к слэшплэнингу |
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 3 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Голландия |
| Оценка | 8,4 |
ContiWinterViking 2
 | Шина ContiWinterViking 2 также вошла в список лидеров зимнего теста. Имея хорошие сцепные свойства и обеспечивая легкость управления, особенно на льду, она достойно выступила на всех ледовых и снеговых трассах. Шине Continental немного не хватает устойчивости на разбитых дорогах, хотя на мокром и особенно на сухом асфальте она была одной из лучших шипованных покрышек в тесте. |
сцепные свойства на льду | |
| шумность | |
 | Continental Концерн Continental на моделях Conti и Gislaved использует шипы с прямоугольным сердечником. |
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | асимметричный |
Дата производства | 46 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 8,3 |
Goodyear UltraGrip Extreme
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 44 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 8,3 |
Pirelli Winter Carving Edge
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 47 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 8,2 |
Bridgestone Noranza 2
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 8 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Евросоюз |
| Оценка | 7,9 |
Gislaved Nord Frost 5
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 28 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 7,9 |
Barum Norpolaris
Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 2 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 7,4 |
Kingstar W411
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 30 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Китай |
| Оценка | 6,3 |
Нешипованные
Continental ContiVikingContact 5
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | асимметричный |
Дата производства | 2 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 7,8 |
Michelin X-Ice XI2
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 50 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 7,7 |
Nokian Hakkapeliitta R
Индекс скорости | R (170 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 47 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Финляндия |
| Оценка | 7,7 |
Bridgestone Blizzak Nordic WN-01
Индекс скорости | R (170 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 49 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Евросоюз |
| Оценка | 7,6 |
Gislaved Soft Frost 3
Индекс скорости | T (190 км/ч) |
Индекс нагрузки | 94 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 2 неделя 2008 г. |
Страна изготовления | Германия |
| Оценка | 7,6 |
Continental ContiWinterContact TS810
Индекс скорости | H (210 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | асимметричный |
Дата производства | 44 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Чехия |
| Оценка | 7,4 |
Vredestein Nord-Trac
Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 29 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Голландия |
| Оценка | 7,3 |
Yokohama Ice Guard ig20
Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 17 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Япония |
| Оценка | 7,3 |
Pirelli Icestorm 3
Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 28 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Япония |
| Оценка | 6,9 |
Federal Himalaya WS1
Индекс скорости | H (210 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | есть |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 16 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Тайвань |
| Оценка | 6,6 |
Goodride R-VH680
Индекс скорости | V (240 км/ч) |
Индекс нагрузки | 91 |
Направленность рисунка протектора | нет |
Тип рисунка протектора | симметричный |
Дата производства | 33 неделя 2007 г. |
Страна изготовления | Китай |
| Оценка | 5,5 |
 | |
 |  |
| Сохранение курсовой устойчивости – проблема зимних шин с эластичным протектором. Устойчивость оценивалась на ледовой дороге с глубокими колеями. Тест проводился «вслепую». Оценка – «среднее арифметическое», по выводам трех водителей-экспертов. | Сцепные свойства на льду проверяли в тесте «переставка» – объезд препятствия на скорости 80 км/ч с торможением и поворотом руля на 180°. Измерялось расстояние в продольном направлении от начала поворота до тех пор, пока не было достигнуто 4-метровое смещение в сторону. Результат показывает безопасное расстояние у разных шин до препятствия на дороге при его объезде. |
 |  |
Сцепные свойства на снегу проверяли в тесте «переставка» – объезд препятствия на скорости 80 км/ч с торможением и поворотом руля на 180°. Измерялось расстояние в продольном направлении от начала поворота до тех пор, пока не было достигнуто 4-метровое смещение в сторону. Результат показывает безопасное расстояние у разных шин до препятствия на дороге при его объезде. | Сопротивление качению проверялось в ходе разгона машины до 80 км/ч и последующего ее качения на «нейтралке» до 20 км/ч. Коэффициент сопротивления качению был вычислен по длине дистанции и времени качения авто. Далее следовал перерасчет в показатели расхода топлива, делалось сравнение, точкой отсчета в котором стала самая экономичная шина. |
 |  |
 | Тормозные свойства шин проверялись с помощью навигационного комплекса Racelogic VBox ||| GPS на гладком, отполированном льду, снегу и мокром асфальте. Скорость начала торможения на разных покрытиях отличалась: на льду – с 50 км/ч; на снегу и мокром асфальте – с 80 км/ч. В каждом виде испытаний было сделано по 16–20 заездов, а вся серия тестов проводилась в течение трех дней при разных температурах. Каждое торможение осуществлялось на новом участке трассы. |
 |  |
В ходе теста проверялось поведение шин в критических ситуациях, включая торможения, ускорения и повороты. Важный фактор – насколько резко теряется контакт с дорогой и как контролируется машина на границе потери сцепных свойств и после нее. Окончательная субъективная оценка – средняя по выводам трех экспертов. Тест проводился «вслепую», т. е. водители-эксперты не знали, в какие шины «обут» автомобиль, а также при наличии системы стабилизации ESP и без нее. | Проверялось поведение шин на снеговом треке с разными по сложности змейками. Задача: определить, насколько резко теряется контакт с дорогой и как контролируется машина на границе потери сцепных свойств и после нее. Окончательная субъективная оценка – средняя по выводам трех экспертов. Тест проводился «вслепую», т. е. водители-эксперты не знали, в какие шины «обут» автомобиль, а также при наличии системы стабилизации ESP и без нее. |
 |  |
| Сцепные свойства шин на мокром и сухом асфальте проверяли в тесте «переставка» – объезд препятствия на скорости 80 км/ч с торможением и поворотом руля на 180°. Измерялось расстояние в продольном направлении от начала поворота до 4-метрового смещения в сторону. Результат показывает безопасное расстояние до препятствия на дороге при его объезде. | |
 |  |
При проверке разгонной динамики контролировалось время ускорения автомобиля от 5 км/ч до 20 км/ч. Поверхность трассы испытательного трека представляла собой ровный, «отполированный» лед. На каждой шине было совершено 16–20 ускорений, а вся серия тестов проведена трижды в разные дни и при разных температурах. Каждый разгон проводился на неповрежденной предыдущим заездом участке трассы. Используемое оборудование – Racelogic VBox ||| GPS. | При проверке разгонной динамики контролировалось время ускорения автомобиля от 5 км/ч до 35 км/ч. На каждой шине совершено 16–20 ускорений, а вся серия тестов проведена четыре раза в разные дни и при разных температурах. Каждый разгон проводился на неповрежденной предыдущим заездом участке трассы. Используемое оборудование – Racelogic VBox ||| GPS. |
 |  |
В ходе теста проверялось поведение шин на извилистой трассе с сухим асфальтом. Задача: определить, насколько резко теряется контакт с дорогой и как контролируется машина на границе потери сцепных свойств и после нее. Окончательная субъективная оценка – средняя по выводам трех экспертов. Тест проводился «вслепую», т. е. водители-эксперты не знали, в какие шины «обут» автомобиль, а также с использованием и без использования ESP. | В ходе теста проверялось поведение шин на извилистой трассе с мокрым асфальтом. Задача: определить, насколько резко теряется контакт с дорогой и как контролируется машина на границе потери сцепных свойств и после нее. Окончательная субъективная оценка –средняя по выводам трех экспертов. Тест проводился «вслепую», т. е. водители-эксперты не знали, в какие шины «обут» автомобиль, а также с использованием и без использования системы стабилизации автомобиля ESP. |
 |  |
| Устойчивость к слэшплэнингу (аналогия аквапланированию) оценивалась в ходе разгона на дороге со снежной кашей и грязью. Скачок оборотов двигателя – это и есть потеря контакта колес с дорогой. Одновременно контролировалась и управляемость. Хорошие шины частично сохраняют контакт с дорогой, даже когда автомобиль занесло, в то время как некачественные полностью его теряют, поэтому подкорректировать траекторию «полета» невозможно. ESP в этом тесте отключена. | Акустический комфорт, а точнее – шумность шин, оценен субъективно в салоне тестируемого автомобиля при езде на разных скоростях по пустому автобану с сухим покрытием. Тест был проведен «вслепую». Окончательная оценка получена по выводам трех водителей-экспертов. |
Шипованные шины | ||||||
Весомость оценок, % | ||||||
Ориентировочная цена, грн. | н. д. | н. д. | 1100-1200 | 850-1100 | 1000-1100 | |
Лед | 30 % |
| ||||
Торможение | 10 % | 9 | 9 | 10 | 10 | 10 |
Разгон | 5 % | 8 | 9 | 10 | 9 | 10 |
Сцепные свойства | 10 % | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Управляемость | 5 % | 7 | 10 | 9 | 7 | 8 |
Снег | 20 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 |
Разгон | 5 % | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 |
Сцепные свойства | 5 % | 8 | 9 | 10 | 9 | 9 |
Управляемость | 5 % | 7 | 8 | 9 | 9 | 8 |
Снежная каша | 10 % |
| ||||
Слэшплэнинг | 10 % | 6 | 7 | 7 | 6 | 8 |
Мокрый асфальт | 15 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 8 | 7 | 7 | 8 | 8 |
Сцепные свойства | 5 % | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
Управляемость | 5 % | 8 | 7 | 7 | 7 | 8 |
Сухой асфальт | 10 % |
| ||||
Сцепные свойства | 5 % | 7 | 7 | 8 | 7 | 7 |
Управляемость | 5 % | 5 | 5 | 8 | 7 | 8 |
Экономичность и комфорт | 15 % |
| ||||
Шумность | 5 % | 6 | 6 | 6 | 7 | 6 |
Устойчивость | 5 % | 7 | 7 | 7 | 6 | 8 |
Сопротивление качению | 5 % | 7 | 8 | 7 | 7 | 7 |
Итоговая оценка | 100 % | 7.4 | 7.9 | 8.3 | 7.9 | 8.3 |
Рейтинг |
| 2 | 3 | 4 | 3 | 4 |
Шипованные шины | ||||||
Весомость оценок, % | ||||||
Ориентировочная цена, грн. | н. д. | 900-1000 | 1000-1100 | 900-1000 | н. д. | |
Лед | 30 % |
| ||||
Торможение | 10 % | 8 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Разгон | 5 % | 6 | 9 | 10 | 10 | 9 |
Сцепные свойства | 10 % | 7 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Управляемость | 5 % | 6 | 8 | 10 | 10 | 9 |
Снег | 20 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 5 | 9 | 9 | 10 | 9 |
Разгон | 5 % | 5 | 9 | 9 | 9 | 9 |
Сцепные свойства | 5 % | 6 | 9 | 10 | 8 | 8 |
Управляемость | 5 % | 5 | 9 | 10 | 8 | 7 |
Снежная каша | 10 % |
| ||||
Слэшплэнинг | 10 % | 5 | 9 | 9 | 8 | 8 |
Мокрый асфальт | 15 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 8 | 7 | 7 | 7 | 8 |
Сцепные свойства | 5 % | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 |
Управляемость | 5 % | 5 | 7 | 8 | 6 | 9 |
Сухой асфальт | 10 % |
| ||||
Сцепные свойства | 5 % | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 |
Управляемость | 5 % | 8 | 7 | 8 | 6 | 9 |
Экономичность и комфорт | 15 % |
| ||||
Шумность | 5 % | 5 | 5 | 6 | 5 | 5 |
Устойчивость | 5 % | 4 | 8 | 8 | 7 | 7 |
Сопротивление качению | 5 % | 7 | 8 | 7 | 7 | 7 |
Итоговая оценка | 100 % | 6.3 | 8.4 | 8.7 | 8.2 | 8.4 |
Рейтинг |
| – | 4 | 5 | 3 | 4 |
Нешипованные шины | ||||||
Весомость оценок, % | ||||||
Ориентировочная цена, грн. | н. д. | 1000-1100 | н. д. | н. д. | 850-1100 | |
Лед | 30 % |
| ||||
Торможение | 10 % | 7 | 5 | 7 | 5 | 7 |
Разгон | 5 % | 6 | 5 | 7 | 6 | 7 |
Сцепные свойства | 10 % | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 |
Управляемость | 5 % | 7 | 5 | 7 | 4 | 7 |
Снег | 20 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 9 | 7 | 10 | 5 | 10 |
Разгон | 5 % | 10 | 8 | 10 | 6 | 10 |
Сцепные свойства | 5 % | 9 | 8 | 9 | 6 | 9 |
Управляемость | 5 % | 9 | 7 | 8 | 7 | 8 |
Снежная каша | 10 % |
| ||||
Слэшплэнинг | 10 % | 7 | 6 | 8 | 8 | 8 |
Мокрый асфальт | 15 % |
| ||||
Торможение | 5 % | 6 | 9 | 5 | 7 | 7 |
Сцепные свойства | 5 % | 6 | 10 | 6 | 7 | 6 |
Управляемость | 5 % | 6 | 10 | 7 | 7 | 6 |
Сухой асфальт | 10 % |
| ||||
Сцепные свойства | 5 % | 7 | 10 | 7 | 8 | 7 |
Управляемость | 5 % | 7 | 10 | 8 | 6 | 7 |
Экономичность и комфорт | 15 % |
| ||||
Шумность | 5 % | 9 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Устойчивость | 5 % | 8 | 9 | 8 | 6 | 7 |
Сопротивление качению | 5 % | 10 | 5 | 8 | 9 | 7 |
Итоговая оценка | 100 % | 7.6 | 7.4 | 7.8 | 6.6 | 7.6 |
Рейтинг |
| 2 | 2 | 3 | – | 2 |
Нешипованные шины | |||||||
Весомость оценок, % | |||||||
Ориентировочная цена, грн. | н. д. | 1000-1100 | 1100 | н. д. | н. д. | н. д. | |
Лед | 30 % |
| |||||
Торможение | 10 % | 4 | 7 | 7 | 6 | 6 | 7 |
Разгон | 5 % | 4 | 7 | 7 | 6 | 6 | 7 |
Сцепные свойства | 10 % | 4 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 |
Управляемость | 5 % | 4 | 6 | 7 | 6 | 7 | 6 |
Снег | 20 % |
| |||||
Торможение | 5 % | 4 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 |
Разгон | 5 % | 4 | 9 | 10 | 9 | 9 | 9 |
Сцепные свойства | 5 % | 4 | 8 | 9 | 8 | 9 | 8 |
Управляемость | 5 % | 4 | 9 | 9 | 8 | 8 | 7 |
Снежная каша | 10 % |
| |||||
Слэшплэнинг | 10 % | 4 | 7 | 8 | 6 | 8 | 8 |
Мокрый асфальт | 15 % |
| |||||
Торможение | 5 % | 10 | 7 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Сцепные свойства | 5 % | 10 | 7 | 6 | 5 | 6 | 6 |
Управляемость | 5 % | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 5 |
Сухой асфальт | 10 % |
| |||||
Сцепные свойства | 5 % | 10 | 7 | 6 | 6 | 6 | 5 |
Управляемость | 5 % | 6 | 8 | 7 | 5 | 7 | 7 |
Экономичность и комфорт | 15 % |
| |||||
Шумность | 5 % | 9 | 10 | 10 | 9 | 9 | 10 |
Устойчивость | 5 % | 5 | 8 | 8 | 7 | 6 | 7 |
Сопротивление качению | 5 % | 5 | 10 | 10 | 10 | 8 | 10 |
Итоговая оценка | 100 % | 5.5 | 7.7 | 7.7 | 6.9 | 7.3 | 7.3 |
Рейтинг |
| – | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |