Дизелизация по-украински

Дизельные машины в первую очередь покупают те, кто привык экономить деньги. Действительно, дизтопливо стоит дешевле, а моторы этого типа экономичнее. Но как они выдерживают украинские условия эксплуатации и нашу солярку?

Дизельные машины в первую очередь покупают те, кто привык экономить деньги. Действительно, дизтопливо стоит дешевле, а моторы этого типа экономичнее. Но как они выдерживают украинские условия эксплуатации и нашу солярку?

Тема дизельных моторов в Украине всегда вызывала немало споров. Многие автодилеры до сих пор стараются не ввозить машины с дизельными двигателями, хотя есть и такие, кто не видит никаких проблем с их эксплуатацией на наших дорогах. О «жизни» дизелей сегодня рассказывают люди, которые уже много лет специализируются на ремонте узлов дизельной топливной аппаратуры.

Дилерский сервис

Сергей Быков Ведущий инженер по ремонту автомобилей дилерской СТО «Автосоюз» Стаж работы в автосервисе – 14 лет

Возникают ли проблемы с дизельными моторами в Украине, например, из-за нашего топлива?

Мой многолетний опыт работы позволяет утверждать, что сегодня проблем с дизельными машинами из-за качества топлива практически нет. Неприятности чаще возникают из-за применения моторного масла, не соответствующего допускам VW. В современных дизельных двигателях используют масла спецификации 50501 и 50700 (50700 – для машин с сажевым фильтром или с удлиненным интервалом замены, например, новые Т5 и Amarok c 2,0-литровыми дизелями). Эти масла формируют очень прочную масляную пленку, которая выдерживает высокое давление в паре «кулачок распредвала–толкатель». Но лучше использовать продукт с допуском 50501, так как 50700 имеет меньше присадок, нейтрализующих серу, которой в нашем дизтопливе довольно много. Если ориентироваться только на вязкость по SAE и игнорировать допуски VW, интенсивно изнашивается распредвал и др., а это преждевременный ремонт. Если машина оснащена сажевым фильтром (к нам их официально не завозили), одной заправки несоответствующим маслом достаточно, чтобы вывести его из строя (15–25 тыс. грн.).

Очень тонкие каналы распылителей изнашиваются, что ухудшает качество распыла топлива, соответственно, и характеристики мотора.

Какие регламентные работы вы проводите?

Для разных моделей с дизельными моторами производитель рекомендует менять топливный фильтр через 30–60 тыс. км., Я бы советовал владельцам не экономить и менять фильтр каждые 30 тыс км. На старых дизелях есть еще один расходник – распылители форсунок. Их рекомендуется менять каждые 120–150 тыс.км. На этом пробеге не помешает также проверить ТНВД и сделать, если необходимо, профилактический ремонт.

Качество дизтоплива

Юрий Чернобривец Директор института потребительских экспертиз

Сегодня качество дизтоплива в стране немного снизилось, что объясняется дефицитом на рынке «евродизеля» украинского, а также белорусского производства. Многие крупные сети АЗС продают дизтопливо, отвечающее ДСТУ 3868-99, в котором содержание серы гораздо больше, чем в «евродизеле», соответствующем ДСТУ 4840:2007. Но есть на рынке и «именные» премиум-сорта дизтоплива производства западных НПЗ. Стоят они дороже, но соответствуют нормам Евро 4 и Евро 5.

Бош-сервис

Сергей Субботин Менеджер Bosch-Service Дизель-центра «Рапид» Стаж работы – 15 лет

Как давно вы занимаетесь ремонтом топливной аппаратуры дизелей, каков ее ресурс в Украине и каковы основные поломки?

Ремонтируем дизельную топливную аппаратуру около 15 лет, поэтому накопили огромный опыт работы. К нам попадают в основном машины с механическим износом узлов систем питания дизелей. В Украине эти узлы служат значительно меньше, чем в Европе. Например, ресурс форсунок Сommon Rail на 30–70% меньше. Происходит это в основном из-за ускоренного износа пар трения, которые в дизельной топливной аппаратуре изготовлены с очень высокой точностью и имеют минимальные зазоры. Причина повышенного износа – качество нашего топлива.

Есть какие-то рекомендации, которые помогут уменьшить износ топливной аппаратуры дизелей, вызванный плохим качеством горючего?

Удалить из дизтоплива механические примеси микронных размеров достаточно сложно. Мы рекомендуем дополнительно ставить фильтры-сепараторы. Они бывают от разных производителей и могут иметь дополнительные опции (например, датчик загрязнения или подогрев).

Вы меняете изношенные узлы или ремонтируете?

Мы ремонтируем практически любые узлы систем питания дизелей легковых и грузовых автомобилей. При этом технология подразумевает замену изношенных деталей (например, плунжерной пары топливного насоса высокого давления) новыми. Изношенные детали мы не восстанавливаем.

И каковы же стоимость и ресурс отремонтированного узла по сравнению с новым?

Ресурс – как у нового узла, а стоимость ремонта составляет от 10% (для насосов и форсунок старых конструкций) до 40% (для насосов и форсунок Common Rail) от цены новой запчасти.

Подготовил Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка