На днях состоялась мировая премьера абсолютно нового Mercedes-Benz С-Класс в кузове седан и универсал.
Среди классических представителей модельного ряда новый Mercedes-Benz C-Класс первым становится на путь полной электрификации своей линейки – благодаря мягким гибридам с 48-вольтовой технологией и интегрированным стартер-генератором, а также подключаемым гибридам. Высокоэффективная аккумуляторная система в версии подключаемого гибрида позволяет ему достигать электрического запаса хода примерно в 100 км (согласно WLTP).
Динамичные пропорции нового С-Класса подчеркиваются спортивным капотом с «силовыми» рёбрами и сочетанием коротких передних свесов с длинной колёсной базой. Отличительным признаком линии исполнения AMG Line (на фото) является решётка радиатора в «бриллиантовом» стиле с хромированной звездой. У седана задние фонари впервые для С-Класса выполняются двухсекционными: их световые функции распределены между секцией на боковине кузова и секцией на крышке багажника. Палитру цветовых решений для кузова пополнили три новых варианта: «спектральный синий», «серебристый хай-тек» и «белый опалит».
В базовой комплектации новый С-Класс располагает светодиодными фарами головного освещения повышенной мощности. В качестве опции для него предлагаются фары DIGITAL LIGHT, известные по новому S-Классу. В каждой из фар головного освещения система DIGITAL LIGHT располагает световым модулем из трёх сверхмощных светодиодов, чей свет преломляется и направляется посредством 1,3 млн микроскопических зеркал.
Таким образом, общее разрешение фар составляет свыше 2,6 млн пикселей. Обладая такой динамикой и точностью, эта интеллектуальная система создаёт практически безграничные возможности для распределения света, оптимально адаптирующегося к окружающим условиям, причём с высоким разрешением.
Дизайн интерьера: спортивные акценты благодаря ориентированному на водителя дизайну
В новом С-Классе с идеей “современной роскоши” Mercedes-Benz пошел ещё дальше: его интерьер перенял ключевые особенности у нового S-Класса. Приборная панель поделена на верхнюю и нижнюю зоны – крыловидный профиль с новыми круглыми дефлекторами обдува, напоминающими гондолы двигателей самолёта, и роскошную поверхность с декоративными деталями.
На выбор предлагаются два варианта исполнения приборной панели – с диагональю 10,25 дюймов и 12,3-дюйма. Смена парадигмы в сторону цифровизации заметна и у центрального дисплея: управление автомобильными функциями осуществляется через высококачественный сенсорный экран. Вертикальная ориентация дисплея создаёт значительные преимущества, прежде всего, для маршрутной навигации. Как и приборная панель, поверхность дисплея также слегка обращена к водителю. В базовой комплектации центральный дисплей имеет диагональ 9,5 дюймов, а качестве опции предлагается версия с увеличенной диагональю – 11,9 дюйма.
Дисплей водителя и центральный дисплей предлагают целостный, эстетический опыт взаимодействия с ними. Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трёх стилей отображения («Сдержанный», «Спортивный», «Классический») и трёх режимов («Навигация», «Помощь», «Сервис»).
Создать в салоне индивидуальную по аромату атмосферу поможет пакет AIR-BALANCE. Целостный подход системы ENERGIZING COMFORT к обеспечению бодрости и здоровья («Fit & Healthy») позволяет нажатием кнопки или голосовой командой активировать различные системы по повышению комфорта, сгруппированные в отдельные программы.
Для С-Класса доступна отделка приборной панели искусственной кожей, включая отделку элементов подоконного пояса имитацией наппы (опция, серийно – у линии исполнения AMG Line). Палитра вариантов декоративной отделки демонстрирует возможность выбора инновационных поверхностей. Среди них новые интерпретации пористой древесины в коричневых тонах, а также натуральный шпон из чёрной пористой древесины.
Система MBUX новейшего поколения: интуитивное управление и обучаемость
Наряду с новым S-Классом, теперь и новый С-Класс становится обладателем информационно-развлекательной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения. Интерьер становится ещё более цифровым и интеллектуальным, поскольку и аппаратная, и программная его части совершили большой рывок: кристально чёткое изображение на ЖК-дисплеях облегчает управление автомобильными и повышающими комфорт функциями. На примере S-Класса специалисты Mercedes-Benz разработали новую эстетику индикации, которая теперь последовательно используется в качестве основы и для других моделей.
Силовые агрегаты: планомерная электрификация современных четырёхцилиндровых двигателей
Благодаря последовательной электрификации и интеллектуальному уменьшению массогабаритных параметров, новый С-Класс задаёт новые стандарты в плане экономичности. Линейка двигателей состоит исключительно из четырёхцилиндровых агрегатов, представляющих актуальное семейство модульных двигателей Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines).
Как дизельные, так и бензиновые двигатели, наряду с турбонаддувом, впервые также располагают интеллектуальной поддержкой в нижнем диапазоне оборотов со стороны интегрированного стартер-генератора (ISG), представляя собой мягкие гибриды второго поколения, что обеспечивает экстраординарную мощность. Частью интегрированного стартер-генератора является бортовая сеть 48 Вольт, которая гарантирует работу таких функций, как движение накатом, «форсаж» или рекуперация, а также позволяет значительно сокращать расход топлива.
Среди решений, нацеленных на дальнейшее повышение экономичности, наиболее передовым является новый OM 654 M с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения. Тем самым он становится обладателем бортовой сети с напряжением 48 Вольт. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката, когда он отключён, двигатель становится ещё более экономичным. Меры по электрификации, предусматривающими также применение электрического компрессора для кондиционера, позволили поднять мощность до 195 кВт плюс 15 кВт Boost.
В новом С-Классе дебютирует четырёхцилиндровый бензиновый двигатель (M 254) с интегрированным стартер-генератором (ISG) второго поколения, который обеспечивает больше дополнительной мощности – на величину до 15 кВт и на 200 Нм больше крутящего момента. Благодаря рекуперации и возможности двигаться в режиме наката с отключённым двигателем бензиновый вариант привода очень экономичен. На примере M 254 конструкторы Mercedes-Benz впервые объединили в одном агрегате все инновации семейства модульных бензиновых и дизельных двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами.
Технические характеристики Mercedes-Benz C-Класс для моделей в кузове «седан» и «универсал» (бензиновые двигатели):
| C 180 | C 200 | C 200 4MATIC | C300 | C 300 4MATIC | ||
| Рабочий объём | см³ | 1.496 | 1.496 | 1.496 | 1.999 | 1.999 |
| Мощность | кВт / л. с. | 125/170 | 150/204 | 150/204 | 190/258 | 190/258 |
| при | об/мин | 5.500-6.100 | 5.800-6.100 | 5.800-6.100 | 5.800 | 5.800 |
| Доп. мощность (Boost) | кВт / л. с. | 15/20 | 15/20 | 15/20 | 15/20 | 15/20 |
| Макс. крутящий момент | Н·м | 250 | 300 | 300 | 400 | 400 |
| при | об/мин | 1.800-4.000 | 1.800-4.000 | 1.800-4.000 | 2.000-3.200 | 2.000-3.200 |
| Доп. крутящий момент (Boost) | Н·м | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Расход топлива в смешанном цикле | л/100 км | 6,5-6,2 | 6,6-6,2 (6,7-6,3) | 6,9-6,5 | 7,0-6,6 | 7,3-7,0 |
| Выбросы CO в смешанном цикле | г/км | 149-141 | 150-141 (153-143) | 157-149 | 159-150 | 168-161 |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | с | 8,6 | 7,3 (7,5) | 7,1 | 6,0 | 6,0 |
| Максимальная скорость | км/ч | 231 | 246 (240) | 241 | 250 | 250 |
Технические характеристики Mercedes-Benz C-Класс для моделей в кузове «седан» и «универсал» (дизельные двигатели):
| C 220 d | C 300 d | ||
| Рабочий объём | см³ | 1.992 | 1.992 |
| Мощность | кВт / л. с. | 147/200 | 195/265 |
| при | об/мин | 4.200 | 4.200 |
| Доп. мощность (Boost) | кВт / л. с. | 15/20 | 15/20 |
| Макс. крутящий момент | Н·м | 440 | 550 |
| при | об/мин | 1.800-2.800 | 1.800-2.200 |
| Доп. крутящий момент (Boost) | Н·м | 200 | 200 |
| Расход топлива в смешанном цикле1 | л/100 км | 5,2-5,0 (5,3-5,0) | 5,3-5,0 (5,3-5,1) |
| Выбросы CO2 в смешанном цикле1 | г/км | 138-131 (140-133) | 139-132 (141-134) |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | с | 7,3 (7,4) | 5,7 (5,8) |
| Максимальная скорость | км/ч | 245 (242) | 250 (250) |
Коробка передач 9G-TRONIC, модернизированная для совместного использования с ISG, применяется на всех моделях С-Класса. Электродвигатель, силовое электронное оборудование и радиатор коробки передач сдвинуты внутрь коробки передач либо располагаются рядом с ней. В результате чего выгодно увеличилось монтажное пространство и уменьшилась масса конструкции. Кроме того, был повышен КПД данной коробки передач. В частности, за счёт оптимизации взаимодействия с электрическим дополнительным насосом объём подачи механического насоса удалось снизить на 30 % по сравнению с предыдущим поколением.
Вскоре после запуска нового С-Класса появятся его подключаемые гибриды четвёртого поколения. При использовании тех же базовых двигателей в плане электрификации здесь сделан следующий большой шаг. Обладая мощностью электротяги 95 кВт (129 л.с.) и чисто электрическим запасом хода около 100 км (согласно WLTP), подключаемые гибриды C-Класса во многих случаях смогут эксплуатироваться исключительно на электрической тяге, без использования двигателя внутреннего сгорания. Речь идёт об ультрасовременном двигателе M 254 в двухлитровом варианте.
Plug-in гибриды, причём как седаны, так и универсалы, серийно будут оборудоваться сзади пневматической подвеской. На заказ новый С-Класс может быть оборудован системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также спортивной подвеской. В качестве опции предложена функция подруливания колёс заднего моста. Угол поворота колёс заднего моста составляет 2,5 градуса. Благодаря этому радиус разворота сокращается на 43 см до 10,64 м.
При скорости менее 60 км/ч задние колеса будут поворачиваться в сторону, противоположную повороту передних колёс, причём при заезде на место парковки – на угол до 2,5° по отношению к углу поворота передних колёс. Таким образом, колёсная база в зависимости от ситуации как будто укорачивается, в результате чего автомобиль становится более маневренным. При скорости свыше 60 км/ч задние колёса подруливаются на угол до 2,5° в ту же сторону, что и передние.
В Украине продажа седана и универсала нового С-Класса стартует 30-го марта этого года, а уже летом ожидается появление новинки в официальной дилерской сети.
