Тест-драйв Skoda Kamiq: выясняем, сможет ли новинка стать лидером в классе (видео)
Я смотрю на Skoda Kamiq и мне вдруг кажется, что в компании решили поиграть в шарады, придумывая названия своим кроссоверам. Судите сами: названия всех троих начинаются на K, а заканчиваются на Q. Хотя каждое из них – со своим смыслом и ореолом загадочности, и в данном случае слово заимствовано из языка инуитов и означает предмет, идеально подходящий своему владельцу. Но давайте поскорее закончим с филологией и перейдём собственно к тест-драйву!
Самая младшая модель среди кроссоверов Skoda дебютировала на европейском рынке в прошлом году, а до нашего добралась уже в этом – ее продажи стартовали весной. Уточнение про европейский рынок, кстати, неспроста, ведь там модель с таким названием появилась годом ранее. Но общего у них только название, да, пожалуй, некоторые элементы дизайна. По размерам, технической начинке и уровню оснащения это разные автомобили.
Дизайн
Skoda Kamiq для европейского рынка построен на платформе MQB-A0 и в длину составляет 4,24 м, а его колёсная база равна 2,65 м, что вполне неплохо по меркам класса. Хотя при взгляде в профиль колёсной базе в Камик постарались выделить как можно больше, что сулит нам простор в салоне и неплохой багажник.
А вот если смотреть спереди, то здесь можно заметить современную стилистику Skoda и одновременно отличия от старших моделей Kodiaq и Karoq.Сохранив двухуровневую оптику, дизайнеры видоизменили ее, сделав нижнюю блок-фару крупнее, а верхнюю полоску оснастили хорошо заметными LED-элементами. Получилось что-то вроде хрусталиков – нарядно и заметно. Хотя в общем экстерьер Skoda Kamiq получился довольно лаконичным и сдержанным, а больше всего мне понравилось решение с глубокой сплошной выштамповкой на крышке багажника. К тому же, здесь красуется интересная деталь, крупная надпись Skoda. Решение пусть и не новое, но ранее на Шкодах не встречалось. Но с недавнего времени надпись можно увидеть на всех новинках марки – наверное, чтобы не спутали с другими?
Цены и комплектации
На тесте у нас максимальная для модели комплектация Style стоимостью 718 000 гривен (около 26 тыс.$), Плюс к этому пакетное оснащение – в том числе фары Full LED, система бесключевого доступа и запуска, камера заднего обзора, круиз-контроль с ограничителем скорости и беспроводная зарядка для смартфона.
Кроме того, в нашем автомобиле есть еще некоторые опции, наиболее интересными из которых являются выбор режимов движения Drive Mode Select, электрорегулировка сиденья водителя, малый кожаный пакет и 17 легкосплавные диски и.
Следует отметить, что всего для Kamiq предусмотрено три комплектации, и базовой является Active с двигателем 1.6 MPI на 110 л.с. стоимостью 476 468 грн. (около 17 тыс.$) Ну а в нашем автомобиле силовой агрегат несколько интереснее – это самый мощный в гамме турбобензиновый 1.5 TSI на 150 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатой DSG.
В салоне
Хотя когда садишься в салон, то на первый взгляд все выглядит довольно скромно и сдержано. Здесь нет французского эпатажа, но, с другой стороны, все не настолько аскетично, как это можно встретить у японских моделей. Мягкие пластики, тканевая отделка дверных карт, приятная вставка по центру торпедо – все это делает интерьер уютнее и немного “дороже”. Фактурная передняя панель по своему дизайну и архитектуре отличается от таковых на Kodiaq и Karoq.
Здесь нет наклонной центральной консоли, зато присутствует большая удобная ниша для смартфона. Интересно, что портов тут сразу два, но оба – Type C! Более привычных нынче USB-входов я не обнаружил. Физических кнопок немного, да и располагать их здесь особо негде. Лаконичный блок климат-контроля и более крупный “планшет” мультимедийной системы – все вспомогательные функции сосредоточены в них.
Причем информационно-развлекательный комплекс не самый простой, а Bolero – c ярким цветным экраном диагональю 8 дюймов. Есть еще круче (без физических кнопок и с экраном большего размера), но это уже за доплату. В плане интерфейса здесь все уже знакомо, ведь он такой же, как и на других кроссоверах марки. Дружелюбен к пользователю, быстр на отклики и логичен по устройству меню. Да и звучит очень даже неплохо! Подключение смартфона осуществляется посредством Smart Link, который предлагает три типа подключения на выбор: с помощью Android Auto, Apple Car Play или Mirror Link. Единственное, что мне не очень понравилось это то, что управление воздушными потоками происходит через отдельное подменю, на блоке климата кнопки для этого не нашлось.
К слову, экранов в салоне может быть и три, если заказать за доплату цифровую приборную панель. Но в тестовом Kamiq были классические аналоговые шкалы, выполненные по традиционной шкодовской концепции – с белой подсветкой и мелкой насечкой. В принципе, читается она неплохо, но цифры все же мелковаты. Зато экран бортового компьютера по центру прекрасен, ведь готов выдать водителю максимум информации про автомобиль.
На водительском месте мне сидеть понравилось в первую очередь благодаря сидениям. Они отличаются глубокой посадкой и хорошей боковой поддержкой, которая удобна в том числе и в плечевой зоне. Хотя кресла эти отнюдь не спортивные. Электрорегулировки водительского штука не обязательная, главное чтобы была возможность регулировать поясничный подпор (в тестовой машине такая возможность была). Окинув критичным взглядом салон, понял, что меня смущает – классический рычаг ручного тормоза. Может быть Камику электромеханический по статусу не положен, но “классика” на фоне других современных элементов выглядит странновато.
На задних местах пространства оказалось на удивление много как по высоте, так и по ширине. Я с ростом 1.82 устроился комфортно, еще и место осталось. Для тех, кто едет на втором ряду предусмотрены свои дефлекторы обдува (хорошо!), но почему-то нет центрального подлокотника (удивительно!). И разьемы здесь тоже Type C. И как мне быть своим обычным шнурком?
Для багажа удалось выкроить 400 литров объема – очень хороший показатель, особенно учитывая просторный салон и тот факт, что под фальшполом нашлось еще и место для запаски. Так что по меркам класса по этим показателям Камик держится в лидерах.
Драйв
Турбобензиновый 1.5 TSI под капотом для меня был не в диковинку, оставалось только убедиться, что здесь его характер остался неизменным. И это действительно так! 150 сил и 250 Н/м крутящего момента позволяют разгоняться Skoda Kamiq до первой “сотни” за 8.4 секунды, но… Это по техническим характеристикам. А по нашим замерам лучший показатель составил 8.7 секунд. Но в любом случае выезд из 9 секунд гарантирует вам довольно бодрый драйв, и он действительно является таковым. Камик разгоняется быстро и легко, а 7-ступенчатая DSG так же быстро и незаметно перебирает передачи.
И нахваливать бы эту связку и нахваливать, если бы не заминка, которая может возникнуть на первых двух передачах. Отчасти это исправляется спортивным режимом (с помощью Drive Mode Select), и кстати, режимы здесь заметно меняют характер автомобиля, так что кнопка этой системы это не “путь в никуда”, как это бывает, а вполне востребованная функция. Мне даже понравился Эко режим (под настроение), когда автомобиль едет неспешно, стараясь максимально экономить топливо, но при этом не “тупит”. Этой же целии – экономии топлива – служит и система отключения двух цилиндров. Уловить ее работу, а случается это при равномерном движении по прямой, невозможно, поэтому просто будем знать, что она здесь есть.
Общими усилиями инженеров и взвешенного подхода к езде самого водителя можно достичь 7 литров на “сотню” в городском режиме. Дальше все будет зависеть от вашего стиля езды, конечно. Потому что Камик своей собранностью и четкостью нет-нет, да и подтолкнет поехать динамичнее. К тому же тормоза здесь чутки и цепкие, я всегда был в них более чем уверен.
Что касается подвески, то схема здесь ожидаемая и очень распространенная: МакФерсон спереди и балка сзади. Но настроена она очень хорошо и грамотно, не зная сразу и не определишь. Этот нюанс я в свое время заметил еще на Rapid Spaceback. Хотя настройки ходовой в целом ближе к жестким, пусть в собранности ей и не откажешь. И еще один момент – эта модель существует только в моноприводном исполнении. Так что определение городской кроссовер ей подходит более чем.
Среди конкурентов стоит отметить Peugeot 2008, Suzuki Vitara и Nissan Juke, новое поколение которого вскоре появится на нашем рынке.
