До этого момента новости и упоминания о Hyundai Venue попадались мне эпизодически и вдруг – предложение взять новинку на тест-драйв. А ведь для нашего рынка это действительно новинка, поскольку компактный кроссовер появился в конце 2020 года. Появился довольно скромно, без презентаций и громких дебютов.
Тут следует отметить, что модельный ряд Hyundai довольно серьезно обновился в целом, поэтому этот год бренд начинает сразу с несколькими интересными моделями в ключевых сегментах. Чего только стоят новые Hyundai Elantra и Hyundai Tucson! Они также обязательно попадут к нам на тест, ну а пока начнем, как говорится, по возрастающей.
Hyundai Venue действительно самый младший в гамме кроссоверов Hyundai и можно сказать, что он заменил собой Creta. Но лишь отчасти, потому как и концептуально модели разные, и не Venue немного меньше по размерам. Зато в авангардности Венью явно впереди!
Внешний вид
У кроссовера довольно вертикальная передняя и кормовая части, словно его чуть сплющили по длине, дабы вложиться в красивую цифру 4040 мм, двухцветная окраска, раздельная передняя оптика и довольно оригинальная задняя, а также весьма заметная решетка радиатора. Тестовый автомобиль был приглушенно-спокойного синего цвета, хотя в палитре есть и более яркие цвета. А с белыми вставками, которые можно заметить в бамперах и на колесных арках получилось забавно – поначалу я принял их за неочищенный с машины снег. Ведь тест Hyundai Venue пришелся на пик снегопадов и где-то на уровне подсознания у меня даже мелькнула мысль “А может не надо?” Ну в смысле, не отложить ли до более теплых времен.
Ведь Hyundai Venue существует только в моноприводном исполнении – это концепция модели и не зависит от рынков сбыта. А модель, к слову, получилась интернациональной, потому как продается в том числе в Северной Америке, Австралии и Индии.
Благодаря своему дизайну с ровным и низким капотом, кроссовер кажется очень приземистым, однако его клиренс составляет 170 мм. Поэтому эксперимент предстоял интересный!
На тест пожаловал Hyundai Venue в максимальной из трех возможных комплектации Elegance. И среди ее отличий как раз упомянутые цветные вставки, более богатая отделка салона (со вставками из эко-кожи), круиз-контроль, литые 17 диски. Такая машина оценена в 629 800 грн., а если выбрать авто 2020 года выпуска, то можно сэкономить, заплатив 614 400 грн. Это, напомню, максимальная комплектация. А начальная цена на Hyundai Venue составляет 522 700 грн., а со скидкой 509 500 грн. Таким образом, диапазон цен на кроссовер составляет примерно от 18 до 22 500 $.
И если сравнить с конкурентами, среди которых Suzuki Vitara, KIA Stonic, SEAT Arona, Opel Crossland X и Peugeot 2008 цены получаются очень даже конкурентоспособными. Но замечу, что двигатель для Venue предлагается без альтернатив – атмосферный 1.6 MPi (123 л.с.). Выбрать можно только коробку передач: механическую либо автоматическую, обе на 6 ступеней.
В салоне
Салон Venue встречает светлыми тонами и некоторыми интересными решениями. Хотя глобально никаких экспериментов ни дизайнеры ни конструкторы с интерьером не производили, поэтому “вау-эффекта” не происходит. Зато освоиться за рулем можно буквально за пару минут, да и все остальные органы управления интуитивно понятны, что всегда подкупает.
Понятны, за исключением одной “фишки”, которую я пытался усвоить несколько поездок кряду. Мне все время хотелось отрегулировать температуру климат-контроля центральной “шайбой”! Хотя на самом деле это просто круглый экранчик и ничего крутить там нельзя. А регулировка температуры находится слева.
Зато такое дизайнерское решение мне все-таки понравилось и оно же, на мой взгляд, является самой главной фишкой салона. Поскольку все остальное довольно консервативно: аналоговые шкалы, крупные кнопки, классические рычажки. Немного свежести добавляет комбинированная отделка и темно-синий, а не черный, пластик салона. Вместе с белым он делает салон светлее, наряднее и даже чуточку просторнее.
Хотя по физическим ощущениям для взрослых людей (мой рост 1,82) места в салоне по длине как раз впритык. Отрегулировал водительское сидение под себя, сел за ним – и по ногам уже впритык. За передним пассажиром сидеть чуть просторнее, потому как тому нет надобности отодвигаться от педалей. Но если уж заговорили о заднем диване, то ту мне скорее не понравилось неудобство посадки из-за изгиба колесной арки. Визуально дверь кажется шире, чем оказывается дверной проем на практике.
Компенсировать ограниченность простора по длине конструкторы попытались высотой, прибегнув к известной хитрости: ровной линии крыши и минимально наклоненным передним стойкам. Фокус получился, и субкомпактный Venue не воспринимается тесным внутри.
С багажником также не обошлось без колдовства. Здесь не просто фальшпол, а настоящий двойной пол, с возможностью переставлять его выше или ниже. А в самом низу еще и “докатка” притаилась. От высоты пола будет зависеть, получите ли вы ровную площадку со сложенными спинками заднего сидения или же со ступенькой.
Перед тем, как отправиться в путь, подключаю смартфон к мультимедийной системе. Сама она здесь довольно простая, с обычным 8-дюймовым экраном, но Apple CarPlay и Android Auto существенно расширяют ее функционал.
Драйв
Как я уже упомянул, тест Hyundai Venue получился что ни на есть зимним! Мороз, снегопады, лед и сугробы – все это сопровождало нас изо дня в день. И к чести кроссовера, он не спасовал! Подогревы сидений и рулевого колеса скрашивали, а точнее согревали ожидание во время прогревов, а довольно мощная “печка” быстро прогревала салон. Да и атмосферный двигатель 1.6 сложно напугать минусами в наших широтах.
Этот двигатель мощностью 123 л.с. хорошо знаком нам как минимум по кроссоверу Creta. Распределенный впрыск, 151 Нм крутящего момента, доступный при 4850 оборотах, типичный характер атмосферного мотора – все здесь осталось без изменений. Более того, знаком нам не только силовой агрегат, но и его тандем с 6-ступенчатым “автоматом” классической конструкции (гидромеханика). Т.е. по сути сюда перекочевала “кретовская” начинка, только без полного привода.
Замечу, что на другие рынки Venue поставляется также с атмосферным 1.6, но другим, серии Smart Stream. Он почти не отличается по мощности, но комплектуется вариатором IVT.
Hyundai Venue меньше и легче Creta, поэтому этой мощности ему вполне хватает для города, и даже с обычным автоматом он не прочь динамичной езды. Хочешь ехать быстрее – крути мотор, поднимай стрелку тахометра повыше и кроссовер будет “ехать”. Так что этот автомобиль явно не тихоходный. К тому же, тут есть довольно интересная штука – выбор режимов езды, коих насчитывается аж шесть! Есть среди них и спортивный. Впрочем, он мне пришелся не очень по душе, да и взбодрить кроссовер можно и без него, благо его реакции и поведение вполне предсказуемы.
Куда чаще и с большим удовольствием я пользовался режимом Snow. Скепсис относительно шайбы выбора режимов Drive/Traction и указанного снежного “алгоритма” улетучился после первого же включения в снежных дюнах, которых в столице было хоть отбавляй. Перенастроенный алгоритм отзыва педали газа и системы стабилизации помогал точно дозировать тягу и преодолевать сугробы и местами горы снега. Свою лепту внесли отличная зимняя резина Good Year Ultragrip и клиренс в 170 мм. Конечно, все это (а также легкий вес и малые свесы) настоящий полный привод не заменит, но в данном случае поможет преодолеть легкое бездорожье, будь оно снежное или грязевое.
По своим ездовым повадкам Venue оказался уверенным хорошистом. Здесь легкий руль, в меру упругая подвеска “без затей” и во многом понятное для водителя (даже неискушенного) поведение. А расход по итогам теста составил около 9 литров, что целиком уложилось в заявленную производителем цифру (9,5 литров).
Отдельно хочется отметить оптику, в которой внимание уделили хорошему освещению поворотом. Функция не новая, но в основном блоке за нее отвечает своя лампа, которая не только освещает сторону, куда собирается повернуть автомобиль, но и в целом добавляет освещенности перед автомобилем.
В итоге Hyundai Venue начал ассоциироваться у меня с французским бульдогом: пусть и не писаным красавцем, но крепким, завзятым и харизматичным малышом.
