Новые магистральные тягачи Volvo FH I-Save позволяют улучшить топливную экономичность на 7%. И в этом главная заслуга двигателя с турбокомпаудной технологией. Также машины получили новые задние мосты, шины с пониженным сопротивлением качению, модернизированную систему предикативного круиз-контроля I-See, а также оптимизированную аэродинамику.
Организаторы тест-драйва подошли к мероприятию весьма основательно. Журналистам была дана возможность протестировать как машины I-Save, так и уже хорошо известные, с двигателями аналогичной мощности без турбокомпаунда. Внешне новые автомобили на тесте было легко отличить по окраске: Volvo FH I-Save представили в новом голубом цвете, а прежние модели – в сером. Всего было 12 седельных тягачей 4х2, с двумя типами кабин по высоте и полностью гружеными полуприцепами. Полная масса автопоезда – 44 т.
Маршрут общей длиной 320 км был разбит на четыре участка, различающихся длиной и рельефом местности. Каждый из них нужно было проехать на своем грузовике. В нашем случае первые два участка довелось пройти на тягачах в 500 л.с. – с турбокомпаундом и без, а последующие два участка – на машинах в 460 л.с., одна из которых была I-Save.
Турбокомпаунд правит бал
Итак, что же представляет собой новый 13-литровый двигатель D13TC Turbo-Compaund, отвечающий новейшим экологическим стандартам Euro 6 Step D? Его фишкой является система турбокомпаунда, которая задействует энергию выпускных газов благодаря дополнительной турбине на выходе. В итоге двигатель дополнительно получает 300 Нм максимально крутящего момента. Так, у мотора в 460 л.с. он возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500-сильного – с 2500 до 2800 Нм.
Однако крутящего момента не просто стало больше, немаловажно, что теперь он достигается при более низких оборотах, особенно это хорошо прослеживается по мотору в 500 л.с. Если раньше «полка» максимального крутящего момента начиналась с 980 об/мин, то теперь с 900 об/мин. При более низких оборотах достигается и максимальная мощность: было 1530 – 1800 об/мин, а стало 1250 – 1600 об/мин. Для двигателя в 460 л.с. эти показатели соответственно 1400 – 1800 и 1250 – 1600 об/мин.
Новый двигатель D13TC также получил запатентованную волнообразную поверхность поршней, что вместе с 7-сопловыми форсунками улучшает наполнение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и оптимизирует процесс сгорания.
Все тестируемые машины были оснащены автоматизированной коробкой передач I-Shift. Причем тягачи в 500 л.с. имели коробку с двойным сцеплением Dual Clutch, которая дает возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь кстати нужно отметить новое программное обеспечение коробки, в частности для экономичного режима EcoLevel 3.
Всевидящее око I-See
Во время тест-драйва неоднократно выручала система предикативного круиз-контроля I-See. Теперь она стала еще более эффективной, так как подстраивает работу трансмиссии под конкретный рельеф местности, руководствуясь не только данными GPS, но и электронными картами. Это повышает ее точность, что, опять же, повышает экономичность. Так же не осталась незамеченной функция I-Roll, автоматически переводящая коробку в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом. На практике она зачастую срабатывала перед подъемом, давая возможность тягачу двигаться на минимальных оборотах.
Свою лепту в снижение расхода топлива вносят новые задние мосты, рассчитанные на нагрузку в 12 т – RS1244B. В отличие от прежних, 13-тонных они стали легче на 100 кг. На машинах с двигателем в 500 л.с. и коробкой Dual Clutch были установлены мосты с передаточным отношением 2,85, а на тягачах в 460 л.с. и обычной коробкой I-Shift – 2,31. Мосты также получили улучшенную гипоидную главную передачу, более эффективные подшипники и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла.
Теперь еще об одном интересном решении, которое также повышает топливную экономичность тягача. Тестируемые грузовики с двигателем в 500 л.с. были укомплектованы пневматической подвеской не только сзади, но и спереди. Оказывается, передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL. Работает это так. На скоростях свыше 60 км/ч тягач «приседает» на 10 – 30 мм, что оптимизирует аэродинамику и сокращает расход топлива. При уменьшении скорость система автоматически поднимает шасси.
Безопасность и комфорт
Что же касается безопасности и уровня комфорта, то новый Vоlvо FH I-Save не перестает удивлять. Прежде всего, отметим фирменную систему динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering, которая позволяет регулировать усилие на руле, выбирая один из несколько режимов, среди которых есть и режим с индивидуально задаваемыми настройками (Сustom). В любом случае машина отлично держит дорогу практически без подруливания.
Отлично расположиться на рабочем месте помогает точная настройка рулевой колонки по углу наклона (в пределах 28 градусов) и вылету (90 мм), и отдельно рулевого колеса по углу наклона (в пределах 20 нрадусов). Очень удобно и кресло водителя с многочисленными регулировками: в частности верхнюю и нижнюю часть спинки можно настроить по углу наклона индивидуально.
Во время движения нам активно помогал адаптивный круиз-контроль Adaptive Cruise Control с функцией автоматического торможения при угрозе фронтального столкновения Forward Collission Warning and Emergency Braking. Очень наглядный пример работы системы ACC мы смогли наблюдать во время обгона нашего тягача камера-каром. Последний в процессе съемки начал активно замедляться, однако автопоезд исправно поддерживал дистанцию, сбавив скорость с 85 до 30 км/ч, причем на довольно затяжном спуске.
Кстати, на затяжных спусках весьма актуален моторный тормоз VEB+. Его управление вынесено на правый подрулевой переключатель, имеющий три положения. Тормозную мощность можно повысить, нажав в торце рычажка специальную кнопочку.
Была и еще дна интересная ситуация. На одном из участков на двухполосной дороге впереди показался тихоходный трактор. В этом случае для выхода на обгон пришлось отключить ACC и включить обычный круиз-контроль CC, ведь в противном случае система просто бы не дала возможности сократить дистанцию до трактора.
Оценили мы систему удержания тягача на полосе движения Lane Keeping Support, когда машина автоматически подруливает, руководствуясь дорожной разметкой. А вот другая система – Lane Change Support помогает при включенном сигнале поворота – если в этот момент в слепой зоне оказывается автомобиль, то раздается звуковой сигнал. Так что терять бдительность за рулем нельзя. И за этим следит система Driver Alert Support, поэтому если родитель частенько смотрит по сторонам и отвлекается от дороги, то на передней панели загорается яркий символ и раздается звуковой сигнал, призывающий сконцентрироваться на управлении.
Вот каков он, суперэкономичный, безопасный и комфортный Volvo FH I-Save. Надеемся, что новый тягач найдет своего покупателя и на украинском рынке.
