Новые грузовики Boss 1223, собранные на предприятии «БАЗтехсревис», должны потеснить на украинском рынке именитых конкурентов
В Украине стартовала крупноузловая сборка среднетоннажных грузовиков Boss 1223 – на мощностях предприятия «БАЗтехсервис», входящего в корпорацию «Эталон». Машину презентовали журналистам в ходе пресс-конференции по итогам работы корпорации в 2019 году, которая была проведена 26 декабря в агентстве «УНИАН».
Boss 1223 E/S – он же T12230 AL D120 является грузовиком индийской марки Ashok Leyland. Полная масса составляет 12 т, хотя конструктивно мосты рассчитаны на больше: передний – 4800 кг, а задний – 8200 кг.
Кабина – трехместная, выделяется дизайном с «улыбающимся лицом». Оказывается, точно такую имели грузовики серии AD от чешского производителя Avia, который был выкуплен Ashok Leyland – с 2013 года машины начали собирать в Индии.
Так вот, сейчас под кабиной Boss 1223 установлен 6-цилиндровый турбодизель Евро 5 рабочим объемом 5,76 л, мощностью 226 л.с. и максимальным крутящим моментом 800 Нм при 1400 – 1900 об/мин. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая, ZF S6-36. Рулевое управление – тоже ZF, с гидроусилителем. Тормоза – барабанные, с системами ABS и ESP. Средний расход топлива – 16,6 л на 100 км. Топливный бак – на 205 л.
Boss 1223 презентовали в Киеве в длиннобазном варианте – 5100 мм, возможен и более короткий – 4500 мм. На машине установлена бортовая платформа собственного производства длиной 6920 мм. Цена такого автомобиля – от $55 000. Гарантия – 2 года или 100 тыс. км.
Кстати, на «БАЗтехсервис» планируют наладить крупноузловую сборку и более легких грузовиков – Ashok Leyland Partner полной массой 7,2 т., кабина которых унифицирована с Nissan Atlas/Renault Maxity
Валерий Купцов
Вице-президент корпорации «Эталон», Генеральный директор «Черниговский автозавод»
В 2019 году мы изготовили 210 транспортных средств, включая автобусы и троллейбусы, что на 20 ед. больше, чем в прошлом году. Мы постоянно участвуем в тендерах по школьной программе и поставляем разные машины – сегодня наше предприятие выпускает школьные автобусы в 11-ти различных модификациях. Они отличаются по длине, по комплектации, по числу мест для детей с ограниченными физическими возможностями.
За этот год мы как и обещали сделали и продаем автобус в модификации 8432 – на агрегатах DAF. На сегодняшний день в Украине уже реализовано 10 ед. Мы также сделали такой автобус для европейского рынка и получили на него сертификат – в испанской компании IDIADA, на версию с двигателем Евро 6С, и оформляем на Евро 6D.
Что касается 12-метрового автобуса «Айстра», то в прошлом году мы его показывали на агрегатах Ashok Leyland стандарта Евро 5, а теперь закупили двигатель IVECO Евро 6, так как не знали до последнего времени, перейдет ли Украина на новые стандарты. Мы уже сделали этот автобус, и он находится 3-й месяц на испытаниях в Венгрии.
Следующее направление – освоить выпуск кузовов для трамваев, чтобы производить ремонты изношенных в Украине вагонов. Уже изготовлен первый каркас , сейчас идет его облицовка, а также прорабатывается вопрос по электрике и электронике. А механическая часть уже решена.
Мы также продолжаем развитие троллейбусной темы. В 2019 году мы внесли в нашу модель столько изменений, что это фактически новая машина. Она будет в двух новых базовых вариантах.
Первый – T12131 с электрической системой управления Концерна INFORMBUSINESS (Молдова). Он имеет автономный ход 1 км, но уже с полной загрузкой и максимальной скоростью до 10 км/ч. Это сделано сознательно, особенно для больших городов, чтобы можно было объезжать препятствия. Раньше троллейбус мог автономно передвигаться до 1 км без пассажиров, со скоростью 3 – 5 км/ч. Второй вариант троллейбуса – T12220 – с динамической подзарядкой. С большим автономным ходом до 20 км. Испытания его начнутся уже к концу февраля, чтобы в первом полугодии выйти на получение сертификата.
Скажу, что только на испытания и сертификацию в 2019 году мы потратили почти 2,5 млн грн, так как большинство из них происходит за рубежом. А в целом на развитие и обновление в этом году мы потратили более 20 млн грн.
Сергей Желевский
Председатель правления ПрАТ «Бориспольский автозавод»
Основными направлениями деятельности нашего предприятия были, в первую очередь, организация производства транспортных средств, реализация запасных частей, капитальный ремонт транспортных средств (автобусы и грузовики), а также сервисный и гарантийный ремонты. Мощности позволяют выполнять около 1500 регламентных осмотров и сервисных работ по автобусам в год. Предприятие закрывает потребности в сервисе и ремонте Киевской области, а также соседних регионов, можем также предоставлять помощь и на выезде.
Второй год подряд продолжаем успешно развивать программу капитальных ремонтов – и здесь сотрудничаем как с различными автопарками, так и отдельными перевозчиками. Мы восстанавливаем как кузова, так и агрегатную базу. Для этих целей в начале этого года запустили новый малярный комплекс, способный обслуживать транспортные средства длиной до 12 м. И совсем недавно для таких ТС открыли еще и автомойку.
Напомню, что «Бориспольский автозавод» является официальным дилером двух компаний – TATA и Ashok Leyland, и реализует как транспортные средства с их агрегатными базами, так и запасные части. Оригинальные запасные части со своих складов продаем по всей Украине. Что же касается производства автомобилей, то здесь мы подготовили маленький сюрприз – грузовик на агрегатной базе Ashok Leyland, полной массой 12 т.
Вадим Шкарупин
Директор ООО «Торговый дом «Эталон Авто»
В украинском автопроме позитива пока не наметилось – на мой взгляд, ситуация стала еще более удручающая. На фоне автобусов ситуация выглядит еще более менее паритетной. Структуры этого рынка такова, что 45% продаж составляют новые автобусы, а 55% – б/у. Но еще более печальная ситуация в сегменте грузовых и легковых автомобилей. 16-17% продаж этого рынка – это новые ТС, а 85-86% – это б/у, все что ввозится из-за границы. В связи с этим украинский автопром испытывает огромные потери: это и утрата рабочих мест, и нестабильность работы конвейера. И все это, конечно же, влияет на качество и на поставку продукции.
Рынок новых автобусов в этом году, по сути, не изменился. Если в прошлом году он был 1186 ед., то в этом году мы увидим где-то 1100 – 1150 ед. И по всем участникам процесса, кроме белорусов, их доля на рынке осталась та же самая. Так, «Богдан» несколько потерял свою долю, так как больше перешел в сегмент троллейбусов. Общими усилиями ПАЗ удалось практически убрать с рынка, однако его сегмент занял МАЗ.
Лидирующие позиции у «АТАМАНА» – с 36% рынка, где-то около 400 автобусов. Вторым идет «Эталон» – 22-23%, 250 машин. Дальше идет МАЗ – 160-170 ед. Структура автобусного рынка в контексте бюджет/ритейл тоже, по сути, не поменялась. В общем объеме продаж – чуть меньше 50% это школьные автобусы. Дополняет бюджетный рынок автобусы, которые закупались в рамках обновления транспортных парков городов, в том числе и в рамках европейской программы, которая была подписана правительством Украины с Европейским инвестиционным банком в 2016 году.
Продажи троллейбусов в этом году увеличились – и это здорово. Мы, к сожалению, продали только 6 машин, но надеемся активизировать свои усилия в следующем году.
Я хотел сказать еще о том, что даже Европейский инвестиционный банк имеет регламент проведения торгов и в этом регламент есть раздел 3.7.9, который предусматривает преференции, т.е. лоббирование интересов внутреннего, локального производителя. То есть этот раздел предусматривает 15-процентный коэффициент при расчете цены, при проведении конкурсов при покупке за европейские деньги. Но почему-то наши города, которые покупают автобусы и троллейбусы, не пользуются этим разделом и не дают преференции украинским производителям.
Поэтому автомобильная промышленность в Украине сегодня загружена на 10-15% в лучшем случае. Однако я все же надеюсь, что украинские производители будут услышаны и государство все же задумается над тем, что одно рабочее место в автомобильной промышленности создает до 20 рабочих мест в смежных отраслях.
Владимир Бутко
Президент корпорации «Эталон»
Основными нашими партнерами остались такие компании как Ashok Leyland, TATA, DAF, появились новые – такие как IVECO и Allison. Работаем также с ZF, Knorr Bremse, Wabco, Safkar и другими поставщиками комплектующих для производства наших автобусов, троллейбусов и грузовиков. Какие планы у нас на 2020 год? Во-первых, это городские автобусы, на которые сейчас большой спрос. Это наша «Троянда» длиной 9,5 м. Это 12-метровый автобус «Айстра», который презентовали еще в прошлом году с двигателем Евро 5, а теперь подготовлена машина с двигателем IVECO Евро 6. Однако в связи с тем, что нормы Евро 6 перенесли на 5 лет, будем думать о ее поставках за рубеж.
Также упомяну пригородный автобус «Троянда» – 23-я модель, которая у нас уже была, но сейчас делаем машину для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями – с местом для коляски. Во многих городах приняты программы по решению транспортных проблем, в которых прописано наличие не только городских, но и пригородных автобусов для перевозки пассажиров данной категории.
Эта также школьные автобусы и, конечно же, троллейбусы. Это и самые различные грузовики. А также производство кузовов для трамваев. В нашем трамвае остаются только тележки – мы взяли их с подержанных машин из Прибалтики, а все остальное – новое. В результате такой трамвай получится вдвое дешевле. И самая амбициозная наша цель – это экспорт. В январе начинаем поставки междугородного автобуса «Тюльпан» Евро 6 – сначала в версии Евро 6С, а позже и Евро 6D. Планируем отгрузить первую машину в Польшу.
В 2019 году товарооборот всех предприятий концерна «Эталон» достиг 1 млрд грн. Раньше тоже была такая цифра, однако при курсе 5 грн. за доллар. То есть сегодня это в пять раз меньше, чем когда-то. Капитальные инвестиции составили 90 млн грн. Налогов заплачено на сумму 140 млн грн. Для сравнения в 2018-м – 124 млн. грн., а в 2016-м – 36 млн. грн. Сегодня у нас работает 1270 человек, средняя зарплата – 10 тыс. грн.