До 20-річчя моделі Porsche Cayenne компанія-виробник продовжує розкривати цікаві факти його історії. Виявляється, до моменту початку серійного виробництва моделі в грудні 2002 року опрацьовувалися серйозні плани з випуску ще трьох кузовних варіантів Cayenne: купе, подовженої на 20 см версії з третім рядом сидінь і кабріолета. З усіх трьох реально була побудована тільки машина з відкритим кузовом. І сьогодні єдиний у своєму роді Porsche Cayenne Convertible дбайливо зберігається в заводському музеї.
Почнемо з того, що кабріолет Porsche Cayenne не був повноцінним ходовим прототипом. Машина носила статус PFM («пакетної функціональної моделі»). В автомобіля зрізали дах без необхідного посилення кузова. У підсумку такий прототип не міг їздити і його доставляли на автовозі.
Головна мета цієї машини полягала в її оцінці за чотирма важливими критеріями. Чи будуть зручні сидіння другого ряду під дахом, що звужується до корми? Чи практичні дві двері, подовжені на 20 см? Чи можна буде розмістити розкладний м’який верх? Як оформити задню частину? Останній критерій був настільки спірним, що на прототипі вирішили зробити відразу два варіанти оформлення корми. Ось чому з лівого боку задній ліхтар розташований набагато нижче, ніж з правого боку.
Що ж стосується механізму складання даху, то, якби автомобіль пішов у виробництво, його б зробили за Z-подібною схемою. При цьому кришка багажника б відкривалася як вперед, так і назад. Також не обійшлося б і без потужної дуги безпеки. Все це з’явилося на моделі 911 Targa, починаючи з сімейства 991.