Почти все мировые автопроизводители объявили о планах по производству и продаже электромобилей, но никто из них не говорит, как их производство отразится на окружающей среде и какие проблемы ждут автовладельцев через 10-20 лет.
Перший електромобіль з’явився ще в 1828 році, майже на шістдесят років раніше за автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння, але історія сучасного електрокара розпочалася тільки в 2007 році. Безперервне зростання цін на нафту змусило автовиробників замислитися над розгортанням промислового виробництва електромобілів. На сьогодні хоча б одна повністю електрична модель є в лінійці кожного автовиробника. Хтось досяг успіху на цьому терені, хтось все ще винаходить свій електрокар, але вже до 2025 року на нас чекає справжній електричний бум, а разом з ним і низка проблем, про які поки що воліють мовчати.
Перша — виробництво на кількох континентах і складні умови доставки
Для зменшення витрат більшість виробників розміщують виробничі потужності на інших континентах, ближче до ринків збуту. Крім того, як правило, виробництво вузлів і деталей автомобілів розосереджено на різних підприємствах, звідки вони надходять на складальні заводи. Дозволити собі виготовляти автомобілі не піклуючись про кінцеві витрати можуть тільки люксові бренди або великі виробники з великими обсягами виробництва.
Коли на ринок вийшли перші гібридні автомобілі, їх критикували за використання нікель-металогідридних акумуляторів. Матеріали для їх виготовлення видобували в шахтах у віддалених куточках світу, а потім доставляли на заводи з виробництва батарей, розташовані на іншому кінці планети. Готові батареї відправляли автовиробникам, що позначалося на собівартості і, відповідно, на кінцевій ціні продукту.
Ситуація для електромобілів кардинально не змінилася, за винятком того, що автовиробники почали виготовляти акумулятори своїми силами. Хоча це не виключає із виробничого ланцюжка з видобутку та транспортування дорогих і рідкісних металів на великі відстані.
Друга — рідкісні метали і їх вартість
Більшість сучасних електрокарів використовують літій-іонні акумулятори, але літій для них із кожним днем стає дедалі дорожче, оскільки його ресурси обмежені. Саме це і позначається на вартості електрокарів. За даними Геологічної служби США за 2015 рік, найбільшим у світі постачальником літію є Австралія. До першої п’ятірки постачальників літію також входять Чилі, Аргентина, Китай і Зімбабве.
Але літій не єдиний рідкісний матеріал, який використовується в електрокарах. Так, наприклад, в електродвигуні використовуються неодим, празеодим і диспрозій. Видобуток цих металів негативно позначається на навколишньому середовищі.
Третя проблема — утилізація акумуляторів
За прогнозами, справжній бум електрокарів чекає вас у 2025 році. До 2045 року акумулятори всіх цих автомобілів вироблять свій ресурс, і постане питання їх утилізації. При цьому ринок утилізації ще не підготовлений. Установки для переробки літію в таких масштабах не існує. Власна програма утилізації відпрацьованих батарей є у Toyota. Вона охоплює повторне використання акумуляторів Toyota Prius, що дасть змогу зробити гібрид по-справжньому екологічним.
Четверта — ремонт електродвигунів
Існує свого роду міф, що електрокари прості у використанні і найбільшою проблемою для власника може стати спущена шина або перегоріла лампочка. Але це далеко не так. Наприклад, проблеми з трансмісією можуть влетіти власнику в копієчку. Крім того, жоден сервісний центр не знає, як лагодити електродвигуни автомобільного класу, а у більшості просто немає необхідних для цього інструментів. Єдине, що вони можуть зробити, ввічливо відправити вас до дилера.
П’ята — поїздки на великі відстані
Електромобілям потрібно багато років, щоб досягти «комфортного» діапазону на одному заряді. Автовласники повинні бути впевнене в тому, що їхні автомобілі здатні справлятися з бездоріжжям і долати великі відстані. Ніхто не хоче застрягти серед лісу і безпорадно чекати, на якийсь автомобіль або евакуатор. Ще однією причиною не доїхати до кінцевого пункту може стати банальна відсутність зарядної інфраструктури. Те саме стосується і автомобілів на водневих паливних елементах, які також потребують складної системи і процедури заправки.
Шоста — забруднення навколишнього середовища електростанціями
Основною перевагою електрокарів і водородомобілей вважається відсутність вихлопних газів. Але загалом це не так, оскільки споживана енергія надходить здебільшого з відновлюваних джерел. Уряди більшості країн зосереджені на отриманні “зеленої енергії”, але обсяги її виробництва поки що мізерні. А чого варті викиди від теплових електростанцій і небезпека, яку несе в собі “мирний атом”. Те саме стосується і великомасштабного виробництва водню, в процесі якого виробляються вуглекислий і чадний гази.
Теоретично вирішити ці проблеми можна, але для цього потрібні величезні ресурси і, звісно, попит на електричні та водневі автомобілі.