Інженери Subaru десятиліттями вдосконалювали свою систему повного приводу, покращуючи її з кожним поколінням і встановлюючи практично на всі моделі – від компактних хетчбеків до повнорозмірних кросоверів. Симетричний повний привід – саме таку назву отримав 4х4 від Subaru. Відточували техніку також і в автоспорті, успішно виступаючи в ралійних чемпіонатах та інших спортивних серіях.
Але якщо любиш дрифт і не мислиш проїзду поворотів інакше, ніж у ковзанні боком? Як, наприклад, Крістіан Нго – власник Subaru Impreza WRX (GH) з США? Рішення він знайшов таке: збільшуємо потужність двигуна (в стоці тут 265 к.с.), що загалом не складно зробити на цій моделі, занижуємо підвіску, допрацьовуємо передню підвіску, збільшуючи виворіт і кастер, і, найголовніше, блокуємо диференціал, щоб вся потужність і крутильний момент йшли на задні колеса. І вуаля! Можна палити гуму, випікати “пончики”, і дрифтувати! Як на цьому відео: