Щорічна київська виставка ретроавтомобілів з нагоди Дня автомобіліста та дорожника пройшла як завжди в останню неділю жовтня – цього разу 30-го числа. Поза сумнівом, вона порадувала публіку.
По-перше, хоч би тому, що незважаючи на скрутний військовий час, все-таки відбулася. А по-друге тому, що була нічим не гірша за торішню – як по кількості експонатів, так і по їх асортименту.
Спершу назвемо добре відому київським любителям автостаровини модель NSU-Fiat 508С випуску 1939 року: її регулярно показують на столичних виставках ретрооавтомобилів ще з 1995 року. Машина не випадково має “подвійну” марку.
Річ у тому, що німецька фірма NSU в 1935 році продала італійцям свій завод в Некарсульме.
Відмітимо, що представлений на виставці експонат – це не стандартний седан, а куди рідкісніший дводверний кабріолет з кузовом відомого дизайнерського ательє Glaser. Його мотор (1090 см куб.) в 32 к. с. розгоняє машину до 100 км/год.
Відому фірму Opel представляли на виставці два автомобілі – обоє 6-циліндрові. Модель 2,0 Litre (1934 – 1937 рр.) мала нижньоклапаний мотор об’ємом 1932 см куб. у 36 к. с. Він розгоняв машину до 100 км/год.
Передня підвіска була незалежною. І що цікаво досить рідкісною – типу Дюбонне, тобто не з вертикальними, а з горизонтальними гвинтовими пружинами.
А на іншій моделі – Opel Super 6 (1937 – 1938 рр.) мотор був вже верхньоклапаним. Він додав і в робочому об’ємі (2473 см куб.), і в потужності (55 к. с.). “Максималка” возрослосла до 115 км/год.
Підвіску не змінили, а ось капот і решітку радіатора отримали сучаснішу форму. Що ж до кузовів, то обидві моделі були представлені знову-таки у вигляді кабріолетів.
Ще один примітний експонат – теж кабріолет, Skoda Popular OHV 1939 року випуску. Цікава особливість його – так звана хребтовая рама у вигляді центральної подовжньої труби.
На відміну від попередньої моделі Popular (1934 – 1937 рр.) двигун був вже верхньоклапаний. Робочий об’єм зріс до 1089 см куб., а потужність – до 32 к. с. Він забезпечував швидкість в 105 км/год. Оновився й дизайн.
Американську автомобільну моду другої половини 30-х рр. представляв автомобіль DeSoto моделі S6, який був випущений в 1939 році. Він мав відмінно відреставрований кузов з ефектною жіночою фігуркою на капоті – данина тодішній моді.
У стилі 30-х рр. була виконана і дивна саморобка з претензійною назвою ZR Evolution.
У лініях даху і багажника вгадувався сильно перероблений кузов, ймовірно, від 401-го “Москвича”, але дверей було тільки дві. Гостроносий же передок був, явно, “авторським”. А ось двигун у машини був ні яким-небудь, а Mitsubishi.
З автомобілів періоду після Другої світової привертав увагу Dodge Dart cерії Pioneer, 1960-го року народження.
Машина мала ефектний кузов з модними тоді хвостовими плавниками. Взагалі-то модель Dart пропонували в 18-ти варіантах забарвлення. В даному випадку це був “vermilion”, тобто яскраво-червоний.
На представленій машині стояв базовий двигун – “шестірка” в 3,7 л та 145 к. с. А ось опції V8 (5,2 л) були куди потужнішми – 230 та 255 к. с.
Що ж до інтер’єру, то “Піонер” отримав дуже оригінальну приладову панель і “асиметричне” кермо зі спицями різної довжини.
А серед європейських автомобілів післявоєнних років треба відмітити модель Peugeot 203, що прекрасно збереглася,. Ця машині протрималася на конвеєрі з 1949 по 1960 р.
Характерними її рисами був несівний кузов і задня пружинна підвіска. Двигун в 1290 см куб. розвивав 42 – 45 к. с. і розгоняв машину до 120 км/год.
Окремо треба сказати про автомобіль-ювіляр Mercedes-Benz 280 SE (W116) – найпершу модель S- класу, яка отримала чимало новацій. 5 жовтня їй виповнилося 50 років.
Представлена машина 1976 року випуску оснащена рядним 6-циліндровим двигуном робочим об’ємом 2746 см куб. і потужністю 185 к. с. Максиимальная швидкість машини – 200 км/год.
