Первістком фірми Hudson Motor Car Company, яка свого часу займала помітне місце на американському ринку, став легковий автомобіль 20HP, випущений рівно 115 років тому.
Як видно з цього простенького індексу, він мав двигун 20 к. с. (4-цил., 2,5 л). Машина припала до душі споживачам, і вже за перший рік на ринку було реалізовано 4508 автомобілів
Hudson 20HP (1910 р.)
У 1912 році з’явився перший автомобіль із 6-циліндровим двигуном. А через два роки керівництво фірми заявило, що вона є найбільшим у світі виробників «шісток».
Вперше в автомобілебудуванні в них був застосований особливо врівноважений колінчастий вал, який дозволяв працювати на більш високих обертах, ніж у конкурентів. Мотор при цьому став потужнішим і водночас працював досить тихо.
Hudson Super Six (1918 р.)
Не були забуті й 4-циліндрові мотори. Для виробництва оснащених ними порівняно недорогих машин фірма у 1918 році відкрила відділення Essex. У 1925 році компанія, щоправда, ненадовго, лише на рік, зайняла по випуску автомобілів третє місце в США – після Ford і Сhevrolet. Пізніше почали працювати заводи у Бельгії та Англії. Рекордним став 1929 рік, коли всіма заводами Hudson було випущено 300 тис. автомобілів.
Hudson Greater 8 Deluxe Brougham (1931 р.)
1930 року дійшла черга і до 8-циліндрових моделей. А що стосується 4-циліндрових, то через два роки вони отримали нову назву – Terraplane замість Essex. За своєю загальною конструкцією вони були схожі на моделі Hudson.
Потрібно сказати, що в 1935 році на автомобілях Hudson з’явилася коробка передач з електричним перемиканням. А в 1936 році на них стали застосовувати аварійний привід гальм, який автоматично спрацьовував у разі відмови їхнього гідроприводу
Hudson L Club Sedan з кузовом Biddle & Smart (1929 р.)
Щодо кузовів, то їх виготовляли різні спеціалізовані компанії. Так, до 1919 року їх постачала відома фірма Fisher. А з 1923 року цією справою займалася компанія Biddle and Smart. Цікаво, що технологією зварювання сталевих листів вона не володіла і тому робила кузови з алюмінію.
У 1926 році компанія Hudson відкрила свій кузовний завод, що дозволило збільшити випуск автомобілів вже зі сталевими кузовами. У 1926 року їх було випущено 41 тис. штук.
Hudson Terraplane (1932 р.)
У 1930 році в компанію прийшов працювати енергійний дизайнер Френк Спрінг. Першою пробою пера для його команди стала облагороджена модель 1932 року – з не надто гострою, але все-таки V-подібною решіткою радіатора, більше відкинутим назад вітровим склом і пухкими крилами. А в 1936 році моделі Hudson і Terraplane отримали абсолютно новий, ефектний екстер’єр – з вузькою радіаторною решіткою та закругленими лініями кузова.
Hudson Terraplane (1936 р.)
Новим, революційним кроком стало перша повоєнне сімейство Hudson, запущене у виробництво у жовтні 1947 року. У моделі Сommodore Sedan підлога була опущена нижче за боковини рами, а задні колеса розміщувалися всередині неї. Рама та кузов були з’єднані в єдину жорстку конструкцію, так званий monobilt.
Hudson Сommodore Sedan (1947 р.)
Ці машини з низьким силуетом та оригінальним дизайном викликали захоплення у публіки. Загальний обсяг продажів за перші три сезони становив 429 165 од. На жаль, пізніше екстер’єр на тлі конкурентів, що швидко розвивалися, став виглядати застарілим і в 1954 році випуск моделі довелося взагалі припинити.
Hornet Custom Hollywood (1954 р.)
Цього ж року, 1 травня фірма Hudson об’єдналася з іншою американською компанією – Nash, утворивши концерн American Motors – четвертий у США за величиною після GMC, Ford та Chrysler. У програмі Hudson основною моделлю став Hornet Custom Hollywood, оснащений V-подібною “вісімкою” від фірми Packard (5,0 л; 147 к. с.). У 1956 році йому на зміну прийшов агрегат власного виробництва – у 180 к. с. А компактною машиною була машина Wasp з мотором 3,3 л.
Hudson Wasp (1956 р.)
На жаль, об’єднання не врятувало автомобілі Hudson від краху. Продаж різко падав з кожним роком і наприкінці 1957 року рада директорів концерну прийняла рішення: випуск автомобілів цієї марки припинити.