Запуск компактной модели в линейке кроссоверов Lexus напрашивался давно и был лишь делом времени. Ведь и у Audi, и у BMW, и у Mercedes-Benz похожий формат успешно продается уже не первый год, а значит упускать свой шанс никак нельзя. Поэтому с 2018 года статус “самого младшего” перешел к Lexus UX. Хотя забегая наперед отмечу, что проявляется это только в габаритах автомобиля, но не в его динамике или мощности.
Построен UX на модульной платформе концерна Toyota под названием TNGA, а точнее на ее модификации GA-C. Если же говорить доступнее, то на ней уже базируются Toyota C-HR, Prius и Auris.
В приземистом и динамичном силуэте, безусловно, угадывается стилистика Лексуса. Заостренный нос и стянутая к центру решетка радиатора, острые грани, четкие выштамповки на крыльях и дверях. Но есть здесь и новые штрихи, как, например, рисунок колесных арок. И форма и пластиковая окантовка очень напоминают мне таковые у нового RAV4. Не скрою, мне сразу понравился этот дизайнерский элемент, а неокрашенный пластик нисколько не портит гламурный вид модели в целом.
Еще одной “стильной штучкой” является такая популярна нынче перемычка между задними фонарями. И здесь дизайнеры добавили несколько изюминок: во-первых, ночью она полностью светится, что сразу позволяет выделить автомобиль в потоке, а во-вторых, на углах кузова фонари получили небольшие выступы-плавники. Эт, да и некоторые другие штрихи, не бросаются в глаза сразу, но в целом дизайн модели воспринимается стильным и нетривиальным.
Длина кроссовера без малого 4,5 метра (4495 мм) и если сравнить с одноклассниками, UX окажется крупнее почти всех. А вот по длине колесной базы (2640 мм) он, наоборот, уступает пальму первенства.
Стоит добавить, что у нас на тесте комплектация Launch – это третий уровень из четырех доступных. Топовой будет версия F-Sport, которую отличает не только более спортивный стайлинг, но более богатое оснащение. Только в ней есть комбинированная кожанная отделка и навигация. На сегодня Lexus UX предлагается пока только в переднеприводном исполнении, зато можно выбирать между обычной бензиновой модификацией 200 и гибридной 250h. И мы остановили свой выбор именно на ней!
В салоне звездолета
Помните блокбастер “Валериан и город тысячи планет”? Был там фантастический звездолет Lexus Skyjet, на котором главный герой лихо уходил от погони. Так вот современные кроссоверы Лексус и снаружи и внутри лично мне напоминают тот самый фантастический транспорт будущего. Хотя отмечу, что интерьер UX оформлен немного скромнее, чем у старшей модели NX. Главный акцент сделан на горизонтальные линии и фактурность передней панели, которая однозначно ориентирована на водителя.
Даже планшет мультимедийной системы с экраном диагональю 7 дюймов слегка повернут к нему. Кстати, в топовой комплектации он будет больше – 10,3 дюйма. К самому дисплею вопросов нет, а вот к управлению им… Вся навигация по меню происходит с помощью сенсорного тачпада на центральном тоннеле. Логически несложно, но мне с системой подружится не удалось. То перескочишь нужный пункт, то нажмешь на тот, который не нужен. При этом начинаешь здорово отвлекаться от дороги. Единственное, что понравилось – управление именно музыкой. Кладешь правую руку на подлокотник, и нужные кнопки и колесики (громкость, смена станций) оказываются под кистью руки.
Учитывая компактные габариты автомобиля стоит отметить, что в салоне при этом не тесно, по крайней мере с моим ростом 1.82. Это касается и задних сидений, где я поместился вообще без проблем. При этом и дверной проем не был мал ни для посадки, ни для высадки. Для багажа при этом осталось не особо много – 220 литров объема. Но зато есть ниша с докаткой, что в наших условиях весьма ценно. Прикрывается багажный отсек даже не шторкой, а легкой черной сеткой.
Драйв
На сегодня Lexus UX предлагается только в переднеприводном исполнении, зато суммарная мощность здесь 184 л.с., что позволяет ускоряться до первой «сотни» за 8.5 секунды. В этом заслуга в том числе и электромотора, который активно включается в работу и помогает ДВС. Также UX может передвигаться и исключительно на электротяге, правда не очень долго и не с высокой скоростью – все зависит от выбранного режима движения и дорожных условий. Умная бортовая электроника оценивает обстановку ежесекундно и принимает решение, какие силовые установки задействовать. В пробке зачастую используется только заряд батареи, которого достаточно, чтобы потихоньку катить кроссовер и при этом экономить топливо. В итоге наш городской расход при аккуратной неспешной езде составлял 5.5 литров. Уверен, что если ездить в режиме Эко и никуда не торопясь, то и цифра 5 будет вполне реальной.
С другой стороны, если перейти в спортивный режим и прижать педаль, а иногда это очень хотелось сделать, ведь UX умеет ехать быстро, цифра расхода вырастала до 6,5 литров. Запаса хода на полном баке в городе нам хватило на 500 км. При этом отмечу, что вся электрическая составляющая, включая никель-металлогидридную батарею, потянула примерно на 100 кг – именно на столько тяжелее гибридная версия, нежели обычная бензиновая.
И отдельно хочется отметить подвеску кроссовера, которая оказалась плотной, собранной, но при этом полностью готовой к нашим дорогам. Все ямы и выбоины она отрабатывала очень достойно, без жесткости и сотрясений кузова. В то же время и повороты UX проходит уверенно. Да, здесь нет подчеркнутой спортивности, но уверенности для быстрой езды вполне хватает. Так что за эти качества я с легкостью готов простит и небольшой клиренс в 160 мм, и длинный передний свес, который боишься зацепить при парковке у бордюра.
В итоге получился хорошо сбалансированный кроссовер в компактном формате. Типичный житель мегаполиса, ориентированный на молодежную аудиторию. Правда и цена у новинки соответствующая – тестовый автомобиль стоит чуть более 40 тысяч долларов США. Зато это достойный конкурент Audi Q3, Mercedes-Benz GLA и BMW X2.