Після кризового «карантинного» падіння, ціни на паливо на українських АЗС впевнено поповзли вгору. При цьому, що стосується дизельного пального, поки зберігається досить солідна цінова різниця, яка сягає 5 грн. на літрі. А чи буде така ж різниця в якості палива? Розбиралися в питанні фахівці Інституту споживчих експертиз, для чого придбали найдорожчі і найдешевші зразки «важкого» палива на українських АЗС, і відправили їх на дослідження в лабораторію.
Тест-контроль
Ринок не стоїть на місці – і конкурентна боротьба призводить до сегментації. Слідом за преміум-сегментом (ОККО, WOG), з’явилися дискаунтери (БРСМ – Нафта, Chipo, SunOil), а потім і супердискаунтери (Avantage, Marshall), які працюють на межі демпінгу. Крім того, з’являються мережі, заточені під конкретну групу споживачів. Наприклад, швидкозростаюча всеукраїнська мережа Prime пропонує преференції далекобійникам – для цього на АЗС мережі створюють паркінги з усіма зручностями для комфортного перебування, пропонують знижки і продають рідину AdBlue для нейтралізації вихлопу. Цього разу експерти відібрали проби звичайного «євродизеля» в 11 мережах: WOG, Parallel, ANP, КLO, Prime, ОККО, AMIC, БРСМ – Нафта, SunOil, Chipo та Avantage. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку по 5 параметрам: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки і щільність. Варто зазначити, що всі випробовувані зразки виявилися «літніми», тобто відповідали сезонним вимогам. Але і без сюрпризів не обійшлося.
Цетановий індекс
Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних зразків. Цетановий індекс – це цетанове число палива до застосування цетанорідвищуючих присадок. Загальний принцип – чим більше, тим краще. На жаль, не всі учасники тесту уклалися в норматив. У пробі, придбаної на АЗС Avantage, цетановий індекс виявився менше нормативу майже на 5 одиниць. А найбільший запас продемонстрували зразки Prime- 52,6 одиниці, Parallel – по 52,5 одиниці, і КLO – 51,9 одиниці. Саме тому на такому дизпаливі буде менше витрата палива і димність.
Фракційний склад
Фракційний склад дизельних палив має важливе значення для роботи дизеля. При збільшенні вмісту легких фракцій в дизельному паливі підвищується тиск займання робочої суміші, з’являються стуки в циліндрах і розріджується картерне мастило. Занадто важкі фракції згорають не повністю і збільшують відкладення нагару в камері згоряння. Також фракційний склад дизельного палива побічно характеризує його випаровуваність, оскільки пальне з полегшеним фракційним складом легше випаровується. Для автомобільних дизелів найбільше підходить паливо, що складається з фракцій, що википають при температурних діапазонах в 200-360⁰ С. Чим вужчий інтервал температур, в якому википає паливо, тим краще процес його згоряння в двигуні. За цим показником у всіх учасників не виявилося ніяких проблем, значення приблизно однакові. Найвужчі інтервали – у «дизеля» Parallel і БРСМ – Нафта.
Спалах
Інший важливий показник – температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. У разі ДТП за участю автомобіля, заправленого паливом з малою температурою займання, є великі ризики пожежі. Крім того, побічно цей показник може показати, чи не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Кращі результати, 65 градусів при нормативі не нижче 55, у пального від Parallel і Prime. А ось у «дизеля», придбаного в мережі Avantage значення було далеко нижче межі – 37 ⁰ С.
Сірка
Нарешті, головний «екологічний» показник дизпалива – вміст сірки. Продукти згоряння сірки боляче б’ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і сажових фільтрів, видалення її з палива досить важкий і дорогий процес. Тому при концентрації сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів – не проблема. Для прикладу, якщо буде 1000 мг / кг (ще шість – сім років тому це було нормою) він може перестати ефективно працювати вже після десяти – п’ятнадцяти заправок: сірка, взаємодіючи з дорогоцінними металами нейтралізатора, множить їх хімічну активність на нуль. За українськими стандартами (аналогічними Євро 5), вмісту сірки в паливі допускається не більше 10 мг / кг. Цього разу результати в цілому порадували, але не обійшлося й без сумних новин. За винятком одного зразка, всі проби відповідали рівню Євро-5. Практично позбавленими шкідливої сірки виявилися зразки Parallel і Prime (5 мг / кг). Трохи не дотягнув до лідера зразок, придбаний на АЗС Chipo – 5,5 мг / кг. А ось у проби дизеля від Avantage – чималі 216 мг / кг, тобто перевищення більш, ніж в 20 разів.
Висновки
Картина дослідження виявилася неоднозначною. З одного боку, всього лише одна проба виявилася не кондиційною, що говорить про стабільність поставок і ретельний підхід до логістики і вхідному контролю в серйозних мережах. Схоже, паливні рітейлери не горять бажанням ризикувати репутацією і зв’язуватися з «лівим» пальним, особливо в період падіння «проливів». З іншого – якість в «середніх» мережах зрівнялася і навіть випередила показники своїх візаві з преміального сегмента, а різниця в ціні у них поки залишається досить відчутною. Так чи потрібно платити більше? Втім, на це питання кожен власник авто вільний відповідати сам. А ось до занадто «солодких» пропозицій на стелах АЗС автомобілістам все ще варто ставитися з великою обережністю.