Тест-драйв Subaru Forester: За городской чертой

В компании Subaru модели XV предложили заниматься фан-драйвингом, резвясь в городе и на асфальте, а на Forester четвертого поколения возложили прикладные функции, усилив его постоянный полный привод системой X-Mode. В Испании мы познакомились с этим автомобилем.

В компании Subaru модели XV предложили заниматься фан-драйвингом, резвясь в городе и на асфальте, а на Forester четвертого поколения возложили прикладные функции, усилив его постоянный полный привод системой X-Mode. В Испании мы познакомились с этим автомобилем.

Subaru Forester 2013 г. • Версии с 2,0-литровым (150 л. с.) мотором комплектуются 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Lineartronic. • Версии с 2,5-литровым (172 л. с.) и 2,0-литровым турбированным (240 л. с.) двигателями идут с вариатором. • С МКП используется меж­осевой дифференциал повышенного трения с вискомуфтой. • С вариатором работает полный привод с активным распределением тяги. • Дебют в Украине – конец февраля 2013 года. • Стоимость в Украине – от 245 100 грн.
	Subaru Forester 2008 г. • Претерпел рестайлинг в 2011-м (на фото). В Украине еще предлагается с АКП по цене от 249 500 грн.

В последнее время производители кроссоверов все больше подчеркивают их асфальтовую направленность. Но, имея целую гамму полноприводных машин, компания Subaru оставляет компактную модель XV молодым семьям, ищущим «городских приключений», солидный Outback – состоятельным людям, чьи дети уже отправились в свободное плавание, а новый Forester адресует тем, кто готов использовать его для путешествий и вылазок на пересеченную местность и бездорожье.

В Европе Subaru Forester с 2,5-литровым атмосферным двигателем не предлагается, поэтому в Испании такой машины не было. Европейский покупатель может приобрести Forester с 2,0-литровым турбодизелем, но в Украине его не будет, поэтому обратим свое внимание на 2,0-литровые бензиновые модификации: атмосферную – для людей скорее практичных, чем горячих, и турбированную – для тех, кто ценит динамические возможности авто.

Интерьер повторяет Subaru XV. Пластик передней панели теперь мягкий. Правда, цветной многофункциональный дисплей под лобовым стеклом недоступен для начального уровня оснащения машин с атмосферными моторами.
Щиток приборов с «мягкой» ненавязчивой подсветкой хорошо читается. На нем только самая необходимая информация.	На цветном дисплее можно в реальном времени наблюдать за степенью открытия газа и давлением наддува, а также за распределением тяги по осям, временем пробуксовки колес и работой функции помощи при спуске с горы.
Салон в целом стал шире на 20 мм. Между плечами водителя и пассажира добавили 10 мм. Передние сиденья подняли на 32 мм, что улучшило обзорность вперед. Спереди пространство на уровне плеч и коленей увеличили на 15 мм.	На втором ряду также стало просторнее. Для коленей добавилось 120 мм свободного пространства, диван подняли на 36 мм, расстояние до потолка меньше на 10 мм, но в него не упираешься. Даже наоборот – можно откинуть спинку.

Преемственность

Если ранее Forester с турбированным мотором было легко узнать по дополнительному воздухозаборнику на капоте, то теперь его убрали ради улучшения аэродинамики. Но внешне такую машину проще всего узнать по двум выхлопным трубам, так как «щекастый» передний бампер с вертикальными «жабрами» можно заказать и на атмосферные машины в исполнении Sport. В дизайне Subaru Forester легко угадываются мотивы XV, но силуэт и пропорции оставили прежними, чтобы сохранить узнаваемость облика и подчеркнуть преемственность ­поколений.

Но вот в чем ее не следовало придерживаться, так это в жесткости кузова. При вывешивании одного из задних колес багажник в Forester третьего поколения закрыть уже было нельзя, настолько сильно перекашивает его проем. Мы проверили, как с этим обстоят дела у Forester четвертого поколения. Ведь в нем и хлопать пятой дверью не надо, поскольку кроссовер обзавелся такой удобной функцией, как электропривод крышки багажника. Загоняем Subaru одним колесом на высокий бруствер, нажимаем кнопку – багажник открылся, нажимаем другую – дверь встает четко в проем!

Приятные новшества касаются и дверей в салон. Теперь они полностью прикрывают пороги и имеют дополнительные уплотнители снизу, поэтому при посадке и высадке из запыленных машин мы ни разу не испачкали штанины. К тому же передний проем стал шире. А выбираться со второго ряда немного мешает выступающий из двери динамик аудиосистемы.

Посадка за рулем знакома. Снизу подушка хорошо поддерживает ноги, однако боковые валики сидений мягкие и слабо фиксируют тело в поворотах. Но когда в течение дня постоянно садишься и высаживаешься из салона, такие комфортные кресла уже во благо. Внутри стало просторнее. Обзорность вперед улучшена не только за счет расположенных выше сидений, но и благодаря более узким передним стойкам кузова и дополнительным окошкам в дверях перед боковыми зеркалами. Их точки крепления перенесли на подоконную часть дверей, но на обзорность назад, как и ранее, сетовать нет причин. А вот салонное зеркало с автоматическим затемнением и парктроники так и не появились. Правда, при движении задним ходом владельцев более дорогих версий Forester будет выручать камера.

С вариатором работает система полного привода с активным распределением крутящего момента, которая может быть дополнена системой X-Mode.
Гуляющие испанцы смогли оценить, насколько эффективно система динамической стабилизации VDC играет роль межколесных блокировок, позволяя взбираться на брустверы и преодолевать рвы, не застряв при диагональном вывешивании колес.

С турбиной и без нее

Основные продажи должны прийтись на 2,0-литровый 150-сильный мотор. Атмосферная машина сохранила способность буквально прыгать с места вперед. Получая крутящий момент на все четыре колеса, Forester мощно отталкивается ими от дороги при старте. Потом его напор несколько выравнивается. И первую «сотню» атмосферное авто проходит через 11,8 секунды. Это на 0,6 с быстрее предыдущего поколения, да и расход топлива обещан меньший. Только эта версия будет доступна с двумя типами коробок – 6-ступенчатой механической и бесступенчатой коробкой передач Lineartronic, построенной на трансмиссии, используемой в Impreza. На всех остальных в комплектациях Sport и на турбированном Forester 2.0 XT вариатор комплектуется подрулевыми переключателями.

Несмотря на общее название, бесступенчатая трансмиссия для турбированного автомобиля своя собственная. Она крупнее и усилена, чтобы переваривать до 400 Нм крутящего момента, а система управления силовым агрегатом Si-Drive, помимо двух штатных режимов – Intelligent (I) и Sport (S), дополнена третьим – Sport charp (S#). В нем количество «виртуальных» ступеней для самостоятельного переключения увеличивается с шести до восьми, а при переходе в мануальный режим коробка уже перестает реагировать на кик-даун и переключаться вверх при максимальных оборотах. Зато реакции машины более резкие и быстрые. Любителям максимально полного влияния на процесс управления это должно понравиться.

Хотя максимальную тягу двигатель развивает с 2400 об/мин, но и ниже явный провал незаметен. В новом поколении турбированный Forester сохранил хорошую динамику: если рассматривать версии с автоматическими трансмиссиями, то новый Forester с вариатором до 100 км/ч разгоняется за 7,5 с, тогда как прежняя 2,5-литровая турбированная модель с 4-ступенчатым «автоматом» тратит на это 7,9 секунды.

На таком авто приятнее ускоряться, чем на атмосферной машине, но комфорт для Subaru Forester вот уже два поколения в приоритете. Редкие заплаты и бугры ходовая отрабатывает упруго на любой машине, независимо от двигателя. Но с атмо­сферным мотором Forester на более мягкой подвеске начинает сильнее раскачиваться на средних волнах асфальта, а на больших ощущается, как подвеска сильнее разгружается. А в поворотах становится более заметна валкость кузова. Радует то, что в такие моменты на руле постоянно присутствует приятное упругое сопротивление и машина с большим дорожным просветом в 220 мм продолжает уверенно держать траекторию. На уменьшении кренов кузова положительно сказались стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и расширенная на 15 мм передняя и на 20 мм задняя колеи.

В турбомоторе 2,0 л давление наддува – около 2,0 бара, в прежнем, 2,5 л – около 1,8 бара. Непосредственный впрыск топлива улучшил экономичность и экологичность.	Длина салона выросла на 95 мм, но тем самым 20 мм отняли у глубины багажника. Еще он на 4 мм уже, но на 21 мм выше. Ширина проема увеличилась на 10 мм, а общий объем вырос на 55 литров.
Колесная база увеличилась на 25 мм, длина выросла на 35 мм, ширина – на 15 мм, а высота – на 35 мм. Угол рампы турбированной версии (22°) меньше из-за иного выхлопа, обусловленного низким расположением турбины.

X-Mode

Комфортная подвеска и большой клиренс позволяют очень уверенно и быстро ехать по грунтовкам и каменистым дорогам. С дорожным просветом в 220 мм, углом въезда 25 градусов и съезда 26 градусов смело ныряем в глубокие колеи и штурмуем рвы.

А с подъемами и брустверами и прежний Forester справлялся уверенно. Ведь ему не надо было терять время в ожидании, когда на помощь передним колесам придут задние. Крутящий момент на всех колесах присутствует постоянно. В штатном режиме электромагнитная муфта делит его поровну, а при необходимости до 80% тяги уходит на переднюю ось. Это очень хорошо заметно, когда пытаешься достаточно быстро ехать по извилистой песчаной дороге. При добавлении газа машина стремится выскользнуть наружу, а не закрутиться вовнутрь поворота.

На скорости до 40 км/ч в Forester с вариатором можно активировать систему движения по бездорожью X-Mode. После чего электроника, управляющая силовым агрегатом, распределением крутящего момента и системами активной безопасности, переходит на иной алгоритм работы. Тормозная система держит колодки зажатыми достаточное время, чтобы перенести ногу с педали тормоза на газ. Впрочем, на глаз сложно определить, что в крутой подъем новый Forester трогается быстрее. А вот съехать по затяжному скользкому спуску теперь легко сможет водитель без должного опыта. Ведь при наличии X-Mode ему не придется работать тормозами и рулем на гране блокировки колес и скольжений. На скоростях до 20 км/ч достаточно просто нажать кнопку и убрать ноги с педалей. Дальше электроника, выборочно используя тормоза на нужных колесах, спустит автомобиль вниз с постоянной скоростью.
Собственное направление

Сложить спинки заднего дивана можно одним пальцем.	И открыть/закрыть багажник тоже. Для крышки можно запомнить верхнее положение. Это поможет, например, в гараже с низким потолком.

Просторный салон, вместительный багажник и комфортная подвеска по-прежнему позволяют Subaru Forester уверенно чувствовать себя в качестве удобного семейного авто, во время поездок за город и для активного образа жизни. Новый Forester дал четко понять, что пока многие кроссоверы становятся похожими на обычные легковушки, он еще больше повысил свои шансы не только заехать на бездорожье, но и успешно с него вернуться. Причем это будет проще сделать даже человеку без серьезной подготовки или с небольшим опытом вождения.

Резюме

Киев – Севилья – Киев

Дмитрий Чабан
Фото автора и Subaru