Тест-драйв Skoda Yeti: Маловато не будет?

Я рассматривал Skoda Yeti с мотором 1.2 TSI как альтернативу своей Skoda Octavia A5 со схожим по мощности 1,6-литровым 102-сильным двигателем. В Yeti я, во-первых, нашел малообъемный, конструктивно простой и экономичный в городе турбомотор. Во-вторых, относительно высокую, как в SUV, посадку и неплохую обзорность. В-третьих, коробку DSG, которая не увеличивает расход топлива в отличие от классических «автоматов» с гидротрансформатором. Багажник, конечно, меньше, чем у Octavia, но задние сиденья складываются и в результате получается удобное по геометрии багажное отделение, как у грузового фургона. В-четвертых, неплохую геометрическую проходимость, которая позволяет выезжать на природу, не опасаясь повредить обвес кузова. Задекларированные 105 л. с. – не намного больше, чем в 1.6 MPI (102 л. с.), но меня прежде всего интересовал крутящий момент. Стоило проехать по городу, как стало ясно, что обещанные 175 Нм мотора Yeti очень уверенно разгоняют машину уже с 1500 об/мин, что не по плечу моему 1.6 MPi с его 148 Нм на 3800 об/мин. Так что удовольствия от вождения с мотором 1.2 TSI значительно больше. А недостатков у Yeti, на мой взгляд, два – более высокая, чем у Octavia, цена и повышенный расход топлива на трассе, что объясняется аэродинамикой «квадратного» кузова. Хотя эта проблема решаема: для данного двигателя существует разработанное в Голландии газобаллонное оборудование 6-го поколения.

На полноприводном Yeti с мотором 1.8 TSI я отъ­ездил год. Его 160 л. с. и 250 Нм, которые благодаря турбине доступны в широком диапазоне оборотов, наделяют автомобиль взрывным темпераментом. Пересев в машину с двигателем 1.2 TSI, я не почувствовал принципиальных отличий в характере. Послушность – на том же уровне, а динамика маленького 1.2 TSI заставляет усомниться, что под капотом всего 105 сил. Ведь машина очень прыткая. Указанные в технических характеристиках 12 с, которые этот Yeti тратит на разгон до «сотни», совершенно не кажутся медлительными. Правда, иногда возникают проблемы с реализацией тяги. Особенно когда маленькая турбинка выводит цифру крутящего момента на максимум. Резко стартовать на скользком асфальте тяжело из-за пробуксовки передних колес. Полного привода-то нет! Зато и цена поменьше. Дуэт «микромотора» с преселективной роботизированной коробкой DSG превосходен. «Робот» умело использует волны крутящего момента двигателя, удачно подбирает передачи и в целях экономии старается по­быстрее добраться до 7-й ступени. Именно такой КП недоставало на Yeti 1.8 TSI. Зато зимой так хороши отточенные настройки его полного привода.

Пока я не сел за руль Skoda Yeti 1.2 2WD, думал, что это рядовая малолитражка, только с увеличенным клиренсом. Но проехав первые километры, кардинально изменил свое мнение. Что порадовало в машине, так это коробка DSG и расход топлива. В городском ритме Yeti ведет себя спокойно, переключая передачи в диапазоне 1500–2000 об/мин, и уже при скорости 70 км/час едет на 7-й передаче. При этом бортовой компьютер показывает средний расход около 6,0 л на 100 км. Но стоит перейти в режим Sport – и спокойный семейный автомобиль превращается в резвого и прыткого «коня», провоцирующего на быструю езду и постоянные обгоны. При этом расход бензина при агрессивной езде не превысил 10 л. На трассе авто отлично держит дорогу. Преодолевая на нем большие расстояния, не чувствуешь усталости. Эргономика салона продуманна – все удобно, качественно, без излишеств. В такой комплектации это отличный городской, экономичный автомобиль с возможностью делать семейные вылазки на природу. Меня и мою семью он удовлетворил бы полностью. А для тех, кто хочет месить грязь или буксировать прицеп, есть полноприводные версии с более мощными и тяговитыми двигателями.