Тест-драйв Renault Megane: Зрелый экономист

Когда цена на топливо меняется чуть ли не ежедневно, вопрос экономичности машины выходит на первый план. А у тестового Renault Megane даже в пробках поднять расход до 6 л/100 км непросто. Если, конечно, не забывать переключать передачи. Узкий рабочий диапазон дизелька, который активно тянет только с 2000 до 3000 об/мин, требует проворной работы рычагом, особенно на разгоне. То есть, в городском режиме – практически постоянно. Но вот я подъезжаю к заправке, заправляюсь на сто гривен, борткомпьютер показывает запас хода плюс почти 200 км. Тут же появляется желание переключаться и вспоминается, что у Megane хорошая энергоемкость подвески и широкий список оборудования. В топ-комплектации Dynamique за 185800 грн. есть раздельный «климат», аудиосистема с Bluetooth, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, парктроник и «круиз»… К спис­ку можно добавить разве что поворотные ксеноновые фары за 6300 грн. Появилась возможность взять другой тестовый автомобиль? Нет, пожалуй, я поеду попереключаюсь.

Пересаживаясь с Octavia А5 1,6 MPI с газобаллонным оборудованием на Megane dСi, заинтересовался, на чем все-таки экономичнее ездить. Может, не стоит покупать бензиновую машину и затем ставить ГБО, если можно сразу взять экономичный дизель? Небольшой эксперимент позволил вычислить, сколько стоит один километр пробега в городе и на трассе. Результат впечатлил – и в городе в условиях средних пробок, и на трассе при движении на круиз-контроле со скоростью 120 км/ч один километр пробега обошелся мне в 55–60 копеек. Точно столько же получается и на моей Octavia с ГБО и включенным кондиционером. Если говорить о поведении автомобиля, то есть нарекания на эластичность этого 105-сильного мотора. До 2000 об/мин он не тянет, а после – уходит вперед с почти ураганным ускорением. Но так как это дизель, максимальные обороты невысокие, а значит, довольно часто приходится работать рычагом механической коробки передач. На трассе при желании быстро обогнать, двигаясь в хвосте за грузовиком, необходимо убедиться, что двигатель перед ускорением работает в зоне оборотов выше двух тысяч, а при желании уже на «встречке» побыстрее перейти на пятую передачу, нужно быть уверенным, что не попадешь в зону низких оборотов. Если эти нюансы не учитывать, из-за очень плохой тяги на «низах» можно почувствовать выброс адреналина прямо на встречной полосе. Правда, через неделю эту особенность мотора уже не замечаешь, ведь человек способен адаптироваться к любым условиям. После поездок на Megane по новым и отреставрированным к Евро 2012 дорогам я понял, чего еще не хватает моей машине – круиз-контроля. В хэтчбеке Renault Megane с этой системой на трассе просто отдыхаешь.