Тест-драйв Renault Clio RS: Ручной зверек

«Горячие» хэтчбеки – моя страсть. Небольшой размер, мощный мотор и отточенная управляе­мость позволяют чувствовать себя единым целым с таким автомобилем. У нас на тесте один из достойнейших «заряженных хэтчей» – рестайлинговый Renault Clio RS.

«Горячие» хэтчбеки – моя страсть. Небольшой размер, мощный мотор и отточенная управляе­мость позволяют чувствовать себя единым целым с таким автомобилем. У нас на тесте один из достойнейших «заряженных хэтчей» – рестайлинговый Renault Clio RS.

«Горячие» хэтчбеки – моя страсть. Небольшой размер, мощный мотор и отточенная управляе­мость позволяют чувствовать себя единым целым с таким автомобилем. У нас на тесте один из достойнейших «заряженных хэтчей» – рестайлинговый Renault Clio RS.

Уже по внешности хэтчбека Renault Clio RS можно определить, что перед тобой непростой автомобиль: агрессивный обвес кузова с решетками отвода воздуха от передних тормозов в крыльях, раздвоенная выхлопная система, патрубки которой органично вписались в задний диффузор. Да и 17-дюймовые колесные диски, в которых можно разглядеть мощные тормозные суппорты Brembo, добавляют серьезности небольшому авто.

Маловато будет

К нам Renault Clio RS поставляется в единственной комплектации, но в ней есть все необходимое – «климат», электроприводы стекол и зеркал, CD-ресивер. Да и в плане безопасности авто хорошо «упаковано» – имеются ESP и 6 подушек безопасности.
Посадка в салон требует некоторой сноровки. Виной тому – широкий порог и опционные анатомические кресла Recaro с жесткими и высокими ребрами боковой поддержки. Зато кресло великолепное, сидишь как влитой даже в крутых виражах. Из автоспорта в салон Clio RS пришло рулевое колесо с меткой нулевого положения и алюминиевые накладки на педалях. Кстати, это практически все, что отличает интерьер Clio RS от «гражданской» версии модели. Мне кажется, маловато, учитывая, что стоит она более $30 тыс. Правда, уже с первых метров езды на этом авто понимаешь, за что ты платишь. Но об этом ниже.

Сзади благодаря тонким спинкам передних сидений просторнее, чем в «гражданской» версии. Но задняя часть салона вовсе не отличается от обычного Clio. Здесь не за что держаться в виражах – нет ручек ни вверху, ни в дверной карте. Зато RS практичен. Багажник, как в обычном Clio, 288-литровый, причем с трансформацией сидений, спинки которых можно сложить по отдельности.

Один, но какой!

Единственно возможный силовой агрегат для модели – вполне нормальное явление для серийных спортивных машин. Так, хэтчбек Renault Clio RS выпускается с атмосферным 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 203 л. с. и шестиступенчатой «механикой». Данный тандем великолепен. При такой степени форсировки нужно понимать, что по-настоящему автомобиль едет на «верхах». Но и на «низах» тяговитость двигателя потрясающая: на шестой передаче можно двигаться даже на 50 км/ч. А после 5000 об/мин начинается другая «жизнь» – гоночного мотора. Хотя и на более низких оборотах мощности хватает. Для разгона до «сотни» Clio RS нужно всего 6,9 секунды. Кстати, дополнительных шесть «лошадок» в обновленной версии удалось получить благодаря новой головке блока цилиндров. Несмотря на возросшую мощность, динамика авто не изменилась. Секрет – в более длинных передаточных числах трансмиссии, благодаря чему Clio RS экономичнее. Производитель обещает расход топлива в городе 12,2 литра, а на трассе – 7,1 литра.

Конечно, двигатель любит качественное топливо – 98-й бензин, у нас при активной езде он ­потреблял не менее 14,0 литра в городе. Но, обнулив компьютер и поехав «шепотом», удавалось добиться расхода около 7,0 литра.

Рычаг переключения КП высоковат, но четкость включения передач образцовая. Можно переключаться вверх без сброса газа. Кстати, о необходимости переключения передачи сигнализирует звуковой сигнал, продублированный вспыхивающей на щитке приборов лампочкой. То есть переключаться можно, не только глядя на тахометр, но и на слух: получится сэкономить какие-то доли секунды.

Вседозволенность

Все Clio RS оснащены системой стабилизации курсовой устойчивос­ти, которая работает очень грамотно. Однако почувствовать весь потенциал шасси и великолепно настроенной подвески можно только без нее. Благо ESP здесь отключается полностью. В этом случае машина по-прежнему очень понятна. Даже при прохождении поворотов в скольжении остается чувство полного контроля и безопасности. Подвеска, конечно, жестковата, но это аксиома в спортивном авто.

Чего не хватило? Остроты руля. Почти три оборота от упора до упора – многовато. В моем Ford Fiesta ST руль острее на пол-оборота.

«Правильные» в Clio RS и тормоза – Brembo. Четырехпоршневые суппорты с дисками диаметром 312 мм впереди и 300 мм сзади обеспечивают автомобилю очень короткий тормозной путь – 35 метров со 100 км/ч! Это редкость даже для «заряженных» авто.

Не для всех!

Бесспорно, Clio RS – специфический автомобиль, и его не купит случайный человек. Жесткий, мощный, бескомпромиссный – в умелых руках он способен доставлять удовольствие каждую секунду, проведенную за рулем. И тот, кто это по достоинству оценит, должен быть готов выложить 245 тысяч гривен. Если же хочется большего, то, доплатив 35 тысяч гривен, можно при­обрести уже Megane RS – машину не только другого класса, но и с куда более серьезным уровнем подготовки.

Резюме

Евгений Сокур
Фото автора