Тест-драйв Ford Kuga: В трех измерениях

Представляя в Валенсии второе поколение Ford Кugа, дизайнер Богуслав Панук увлеченно говорил о мускулистых арках, острых гранях, динамизме и 3D-эффекте в оформлении. Но нам не терпелось проверить, как работают новые системы и моторы.

Представляя в Валенсии второе поколение Ford Кugа, дизайнер Богуслав Панук увлеченно говорил о мускулистых арках, острых гранях, динамизме и 3D-эффекте в оформлении. Но нам не терпелось проверить, как работают новые системы и моторы.

Представляя в Валенсии второе поколение Ford Кugа, дизайнер Богуслав Панук увлеченно говорил о мускулистых арках, острых гранях, динамизме и 3D-эффекте в оформлении. Но нам не терпелось проверить, как работают новые системы и моторы.

И раньше Ford Кugа выглядел наиболее динамичным в классе среднеразмерных SUV, а новый автомобиль четко дает понять, что сориентирован на семьи, поддерживающие спортивный и активный стиль жизни.

Практичность

В определенных ракурсах новый Ford Kuga выглядит массивно, словно американец. И это неудивительно. Ведь теперь европейская модель Kuga внешне точно такая же, как заокеанский Escape. В то же время в новой модели ощущаются напор и динамика. Кинетический дизайн автомобиля стал еще агрессивнее.

Воздухозаборники в переднем бампере раскрылись сильнее, а крупные фары прищурились резче, но под ними по-прежнему видны углубления, имитирующие воздухозаборники, – характерная «фишка» этой модели. Два ребра на капоте обострились и визуально концентрируют взгляд на голубом овале головной эмблемы. «Жабры» в передних крыльях, мускулистые развитые арки колес, серебристая вставка в заднем бампере – все на месте.
Размеры авто изменились незначительно. Новинка на 4 мм уже и на 6 мм ниже. Колесная база осталась прежней – 2690 мм, но кузов вытянулся на 81 мм. При этом в салоне стало просторнее, что особенно чувствуется во втором ряду.

Багажник первой «Куги» отличался маленьким объемом и оригинальной двустворчатой дверью. Во втором поколении он стал более вместительным, а цельную крышку можно открыть и закрыть, даже если руки заняты. Но теперь Kuga стала доброжелательнее и к поклонникам бензиновых моторов.

Экономичность

На смену прежнему двигателю пришел 1,6-литровый EcoBoost. Тех, кто считает 150 л. с. достаточной мощностью, он будет радовать средним расходом топлива около 6,6 литра на 100 км. А тем, кому хочется «погорячее», должна понравиться 182-сильная версия этого мотора. Конечно, по сравнению с прежней самой мощной турбированной модификацией динамика разгона до 100 км/ч снизилась с 8,8 до 9,7 секунды. Но и средний расход топлива уменьшился с 10,3 до 7,7 литра на 100 км. Это если рассматривать версии с автоматическими коробками.

А вот дизельный мотор знаком по первому поколению модели. С его 2,0 л снимается 140 или 163 л. с., а средний расход топлива – от 5,3 л на 100 км – выглядит очень привлекательно. Но в Испании мы ездили на более мощной модификации и даже не знали, чему больше радоваться – расходу горючего в пределах 8,0 л на 100 км или максимально слаженной работе мотора и АКП PowerShift с двумя сцеплениями. Она здорово сглаживает все моменты падения тяги и переключается с минимальными задержками. Впрочем, «механика» с точным ходом рычага также на высоте и должна понравиться любителям самостоятельного переключения.

И пусть на 18-дюймовых колесных дисках с покрышками размерностью 235/50 мы порой жестковато ощущали поперечные стыки дороги, доработанная ходовая автомобиля по-прежнему отличается прекрасным балансом между спортивностью и комфортом.

Острый руль (2,6 оборота от упора до упора), знакомый по Focus и C-Max, делает процесс управления максимально интересным и доставляет удовольствие водителю. Однако при этом постоянно ощущается контроль электронных систем. Стоит чуть быстрее войти в поворот или начать пересекать разделительную линию, не включив указатель поворота, и Kuga тут же самостоятельно начинает корректировать курс. Вместе с тем, система контроля траектории в повороте автоматически подтормаживает нужное колесо и при необходимости снижает обороты двигателя.

Впрочем, для этого надо действительно переборщить со скоростью. Ведь на модификациях со всеми ведущими колесами система полного привода AWD с функцией контроля траектории в повороте Curve Control корректирует поток мощности на каждое колесо в конкретный момент. В штатном режиме машина переднеприводная, но при старте и разгоне на малых скоростях электроника обеспечивает максимальное тяговое усилие; то же происходит и на пересеченной местности. Параметры геометрической проходимости практически не изменились.

Привлекательность

Новый Ford Kuga вышел более спортивным и динамичным. Он вполне может привлечь своей внешностью и впоследствии не заставит разочароваться в выборе. Ведь практичность семейного автомобиля не только не принесена в жертву внешнему эффекту, а даже усилена. К более экономичным моторам, увеличенному багажнику, повышенному удобству заднего ряда и новым системам, обеспечивающим безопасность и комфорт, в Украине осталось прибавить только привлекательность ценовой политики. Стоимость нового Ford Kuga – от 249990 грн.

Резюме

Игорь Диденко
Фото Ford