Тест-драйв Chevrolet Aveo: Повзрослевший

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

Знаете, Aveo предыдущего и Aveo нынешнего поколения – это словно один и тот же человек до и после армии – повзрослевший и изменивший свои взгляды на жизнь. Причем – в прямом смысле, так как титул самого яркого элемента экстерьера Chevrolet Aveo можно присудить фарам. Осталось выяснить, каким стал его характер.

В каждом последующем поколении Chevrolet Aveo «искал себя». После откровенно простоватого «первенца» во втором поколении мы увидели седан, явно ставший солиднее – в немалой степени благодаря крупным фарам и радиаторной решетке. Хотя и сам кузов выглядел крепышом. Теперь же седан еще больше подрос, и нет ничего удивительного в том, что он стал просторнее. Но увеличенные габариты скрыты за агрессией, появившейся в его внешности. Такой автомобиль уж точно не затеряется среди своих «одноклассников». И не в последнюю очередь благодаря фарам. Они не спрятаны под единым прозрачным колпаком, а выдаются вперед отдельными элементами.

В ярком стиле

Не менее выразителен и интерьер. Возможно, на фоне некоторых непосредственных конкурентов он и не поражает дизайнерскими изысками, но вспомните серое уныние предшественника. В Aveo первых поколений все говорило о том, что это недорогой бюджетный автомобиль. Пластик и теперь жесткий, но выглядит дороже. Более светлая вставка словно отгораживает место водителя, на руле и торпедо – серебристая отделка, а на переключателях – хромированные ободки.

Но самый яркий элемент внутри Chevrolet Aveo – асимметричный «мотоциклетный» щиток приборов. Хотя вначале кажется, что главную роль на нем играет тахометр, но в движении ему уделяешь гораздо меньше внимания. Зато информацию о скорости получаешь четкую и ясную, ведь показания спидометра выводятся на «присоседившийся» к аналоговому тахометру электронный экран. Он и привлекает основное внимание. Зато тут же мы получаем маршрутную информацию в полном объеме, так как тестируем версию в более дорогом из двух вариантов оснащения (в начальном полноценного маршрутного компьютера нет).

Салон стал не только ярче, но и практичнее. В нем множество подстаканников и отделений для мелкой поклажи. На передней панели появились оригинальные вертикальные карманы, а перед пассажиром теперь два бардачка. Правда, их объемы невелики.

В нашей машине установлен мультифункциональный руль, а его обод обшит приятной для рук кожей. Есть регулировки баранки в двух плоскостях, так что сидеть в новой машине гораздо удобнее. Во втором уровне оснащения водителю предложен откидной подлокотник. Может, на версии с АКП или в дальней дороге он и нужен, но в городе, когда приходится часто переключать передачи «механики», я предпочел откинуть подлокотник и забыть о его существовании, чтобы не был помехой.

У водительского кресла теперь такой широкий диапазон перемещения, что мне даже не захотелось опускать его в самое нижнее положение, так как при этом страдает обзорность. Ведь передняя панель теперь массивнее, а передние стойки кузова могут «спрятать» пару пешеходов или автомобиль в левых поворотах. Но обзор по зеркалам мне понравился. К тому же во всех Chevrolet Aveo есть их электрическая регулировка и подогрев.

Не растрясет

Aveo не только кардинально изменился внешне, но и получил совершенно другие моторы. Если ранее с полутора литров «снималось» 86 л. с., то теперь агрегат 1,6 л выдает 115 л. с. Коробок – две. Самая дорогая версия оснащена 6-ступенчатым «автоматом», но ее комплектация аналогична той, что на тестируемой машине с «механикой». Зато наш автомобиль дешевле на 5060 грн. Рычаг ходит туговато, но включать высокие передачи можно очень рано, так как мотор уверенно тянет на низких и средних оборотах.

Ход Aveo набирает равномерно, и с педалями лучше обращаться аккуратно. Во всяком случае, на мокрой дороге. При попытке резко стартовать с пробуксовкой мягкая передняя подвеска резко сдается под натиском даже имеющегося (155 Нм) крутящего момента, и колеса начинают просто скакать в арках. Зато такая ходовая позволяет легко проезжать «лежачих полицейских»: резким торможением загрузил передние колеса, дал газу и проехал неровность практически гладко – разгруженный передок ее и не заметил, а задняя подвеска лишь упруго встряхнула.

Хотя ходовую перенастроили, она осталась комфортной. Машина мягко покачивается на неровной дороге, а на швах или заплатах чуть потряхивает. Однако на ямках и выбоинах подвеска содрогается и «дышит», а отрабатывает эти дефекты более шумно. В поведении Aveo нет азарта, но управлять машиной легко.

Два плюс два

В движении Aveo не стал агрессивнее, а вот солидности у него прибавилось. Меня не покидало ощущение, что я еду в более крупной и тяжелой машине. Это чувство появляется из-за массивной передней панели, умеренной тяжести руля, рычага КП и педалей, большого свободного пространства над головой и хорошего оснащения. Для Chevrolet Aveo предложено два варианта – LT и LTZ. Уже в начальном уровне установлены фронтальные подушки, ABS с EBD, центральный замок с дистанционным управлением, крепления Isofix, кондиционер с электронным управлением, электропривод зеркал (с подогревом) и стекол передних дверей, аудиосистема, окрашенные в цвет кузова зеркала и бамперы. Следующий уровень включает ряд приятных и полезных опций. Насколько серьезным соперником Chevrolet Aveo станет на рынке, мы узнаем, сравнив его с другой популярной моделью – Hyundai Accent.

Резюме

Дмитрий Чабан 
Фото Сергея Кузьмича