Тест-драйв BMW 320d: Троеборец

Если бы существовали Олимпийские игры для автомобилей, то представители BMW всегда были бы в фаворитах. Новая, 3-я серия шестого поколения должна доказать это в обязательной и произвольной программах.

Если бы существовали Олимпийские игры для автомобилей, то представители BMW всегда были бы в фаворитах. Новая, 3-я серия шестого поколения должна доказать это в обязательной и произвольной программах.

Если бы существовали Олимпийские игры для автомобилей, то представители BMW всегда были бы в фаворитах. Новая, 3-я серия шестого поколения должна доказать это в обязательной и произвольной программах.

Одновременно с кардинальным изменением дизайна кузова и стилистики интерьера, а также с появлением новых систем компания продолжает оттачивать возможности своих моторов. Это хорошо видно на примере столь любимого нами 2,0-литрового турбодизельного двигателя. На протяжении многих лет мы наблюдаем его модернизацию – рост мощности, крутящего момента и снижение расхода топлива под капотами BMW разных классов. И вновь встречаем этот агрегат в новой «троечке» BMW 320d.

Если вы видели, как выглядят концептуальные i8 Concept и Vision EfficientDynamics, то узнаете их по этим широченным ноздрям, доходящим до узких «злых» фар, которые вам тоже должны быть знакомы. Такое новое «лицо» сделало «тройку» агрессивнее предшественницы и визуально шире. Особенно ночью, когда в темноте загораются не только ангельские «глазки», но и «бровки». Вид довольно угрюмый и взрослый.

Наука об объемах

В плечах непривычно много места для «тройки». Возле передних кресел так просторно, что пользоваться регулировками очень удобно. Еще и для широких дверных карманов пространство осталось. Да и задние пассажиры коленями в спину не толкают. Хотя по тому, насколько ближе к голове находятся стойки кузова, понимаешь, что это не «пятерка». В общем, внизу автомобиль гораздо шире, чем в верхней части, в районе окон.
Не могу в очередной раз не отметить классную обзорность по зеркалам, но для лучшего контроля ситуации в нашем BMW 320d стоит пять камер.

В интерьере нет таких вычурных элементов, как хромированные окантовки дефлекторов, экранов и щитка приборов, серебристых кнопок и переключателей. Как нет и разнообразия ярких красок и различных цветов подсветки. Тут все строго и лаконично. Однако не спешите пенять на аскетичность. В новой «тройке» каждой мелочи уделено большое внимание. Здесь все подчинено определенной логике, и когда ее понимаешь, поражаешься, насколько все продуманно и естественно. Вот, к примеру, ряд из восьми «горячих» кнопок, каждой из которых можно присвоить свою функцию – запомнить точку для навигационной системы, любимую радиостанцию, запрограммировать набор определенного телефонного номера или переход в часто используемое меню.

Три стиля езды

2,0-литровый турбодизельный мотор на холостых и низких оборотах снаружи звучит жестко, а в салоне ощущается мелкая вибрация. Однако стоит его немного раскрутить, как звук становится ровным и тихим. Пропадает и дрожь. Он хочет, любит и умеет быстро ездить. Главное, понять и определиться в том, чего вы сами хотите. А уж подстроить под свое настроение BMW можно легко.

В экономичном режиме ECO PRO машина исправно оповещает о бонусных километрах, которые вы получаете при таком темпе езды. Климатическая установка работает по экономной программе. Под педалью газа нет напряженной связи. Мотор позволяет себе вальяжность, а КП не спешит переходить на пониженные передачи при плавном увеличении газа. В нормальном режиме Comfort все системы работают как обычно, электроника строго отслеживает заносы и скольжения, АКП не дает повода вообще напомнить о своей работе, плавно и незаметно перебирая передачи.

Но стоит резко придавить акселератор, и BMW 320d тут же стряхнет с себя оцепенение. А можно обострить езду, всего лишь переведя коробку в спортивный режим работы. Однако наибольшая прелесть этого режима – в возможности переключаться самостоятельно.
А стоит выбрать режим вождения Sport, как седан в любой момент демонстрирует готовность к быстрым прострелам. BMW 320d оперативно и естественно набирает скорость, легко совершает обгоны и опережения. Педаль газа становится максимально чуткой, в реакциях мотора появляется острота, а в откликах машины – легкость. Но и заднеприводный характер теперь чувствуется больше. И это доставляет особое удовольствие. Ведь шасси становится жестче, руль туже, а КП «включает спортсмена».

Теперь осталось только ограничить вмешательство системы стабилизации или вовсе ее отключить и реально получать удовольствие от управления заднеприводным авто. Ощущаешь малейшее движение кормы в сторону, машина – как продолжение тебя, откликается на руль и газ точно и мгновенно.

Каждую из трех программ можно настроить под себя. А уж память в ключе зафиксирует настройки. Но какой бы ни был выбран режим, сразу видно, что комфорту уделено особое внимание. Неровный и залатанный асфальт ходовая отрабатывает упруго и собранно. «Лежачих полицейских» энергоемкая подвеска позволяет преодолевать ходом. Даже если подталкивает и подкидывает, то упруго и тихо. И только ямы, выбоины и крупные поперечные трещины шины с технологией Runflat воспринимают с тяжелыми жесткими ударами. Это снижает общий комфорт. Особенно если такие дефекты идут чередой или на дуге поворота.
Подвеска хорошо борется с кренами. Но на высокой скорости заметна вертикальная раскачка на неровной дороге. Самое обидное, что на наших «хайвеях» тугой в спортивном режиме руль и упругая ходовая настолько информативны и прямолинейны, что непредсказуемые изгибы профиля дорог передаются слишком подробно. Автомобиль постоянно нужно подлавливать и подруливать. В комфортном и экономичном режимах качает сильнее, но часть неровностей просто теряется, когда баранка и подвеска «расслаблены».

Высшая оценка

Обязательную для авто премиум-сегмента программу новая «троечка» выполнила на «отлично». Каждая мелочь, каждая деталь – все сделано с высочайшим качеством, соответствующим взятой планке. Во всем чувствуются солидность и добротность. При этом нет кичливой роскоши. Уровень оснащения также на высоте. Все системы отлажены и работают настолько тонко, что нисколько не умаляют возможностей водителя и не снижают получаемого удовольствия. Самые прогрессивные системы безопасности тоже входят в обязательную программу BMW. Передовые технологии позволяют BMW 320d быть удобным, экономичным и в то же время интересным и азартным в управлении. Дух BMW сохранен и присутствует во всем.

Но и произвольная программа отработана на высоте. Как ехать пожелаете, так и машину настраивайте. Вот только за все надо платить. Но ведь и спортсменам-чемпионам, и тем, кто показывает высокие результаты, процесс достижения «золота» в спорте обходится недешево.

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича