Тест разрушителя стереотипов Kia Stinger 2017

Выпустив Kia Stinger 2017, корейская компания Киа четко позиционирует себя как производителя авто не только с премиальными амбициями, но и со спортивным характером.

А вот конкурентами Kia Stinger 2017 в компании называют Audi, BMW и Mercedes-Benz.

Дизайн Стингера заложен еще в 2011 году концептом Kia GT, а имя появилось на экспериментальном авто 2014 года GT4 Stinger. Так что путь от эскизов до конвейера был довольно продолжителен. И не удивительно. Ведь это совершенно новая для компании модель!

Стингер 2017 ничем не напоминает соплатформенный седан Genesis G70 2017. Напомним, что компания Hyundai вывела этот бренд в отдельную премиальную марку. Но Киа Стингер 2017 выглядиткуда более динамично, а сзади своей оптикой даже напоминает некоторые купе и кабриолеты Maserati.

Спортивный турист Kia Stinger 2017

Стингер выглядит впечатляюще. И это неудивительно, учитывая, что дизайн Kia Stinger 2017 разрабатывала в европейской дизайн-студии Киа во Франкфурте команда под руководством Петера Шрайера и шеф-дизайнера Kia Motors Europe Грегори Гийома.

Низким и широким кузовом с длинным капотом и ниспадающей в задней части крышей Стингер напоминает 4-дверные купе Audi A5 Sportback и BMW 4 Серии Gran Coupe. При этом Kia Stinger 2017 сохранил фирменную подпись компании – «нос тигра» радиаторной решетки. В задней стойке кузова узнается Оптима седан, и форма фар выглядит знакомой.

/

Спортивный стиль машины подчеркивают большие вертикальные воздухозаборники в переднем бампере, бутафорские вентиляционные каналы в капоте и действующие жабры в передних крыльях, а также мощный диффузор со спаренными двухстволками выхлопа в заднем бампере.

Кстати, если трубы расположены только с одной стороны, то перед вами Киа Стингер 2017 с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 200 л.с. Но и машины с бензиновыми турбомоторами различить очень просто.

По красным тормозам Brembo легко отличить самую мощную 370-сильную версию Стингера. Учитывая динамику и максимальную скорость этой модификации, данное штатное оборудование вполне оправданно.

В отличие от Стингеров с 2-литровой 255-сильной четверкой, версии GT с топовыми 37-сильными V6 Lambda II 3.3 T-GDI с двойным наддувом оснащены усиленными тормозами Brembo с красными суппортами.

Спереди тут работают 4-поршневые механизмы с дисками диаметра 350 мм, а сзади установлены 2-поршневые машинки и диски на 340 мм. Также на таких Стингерах используются разноширокие 19-дюймовые колесные диски со специально разработанными Michelin и Continental шинами (225/40 спереди и 255/35).

В отличии от бутафорский вентиляционных решеток на капоте, “жабры” в передних крыльях реально помогают воздуху выходить из колесных арок.

Ведь это самый динамичный и быстрый серийный Киа. В борьбе с конкурентами он выставляет такие весомые аргументы, как система Launch Control, с помощью которой первую сотню проскакивает уже через 4,9 с, а также максимальную скорость в 270 км/ч!

Оснащение Kia Stinger 2017

Как самый мощный двигатель подчеркивает спортивную внешность, так достойное оснащение – свидетельство премиального уровня авто. Безопасность повышают светодиодные фары с динамичной подсветкой поворотов и автоматическим управлением дальним светом, функция определения усталости водителя, система кругового обзора, 7 подушек безопасности и цветная проекция на лобовое стекло.

Среди всех моделей Киа, самый спортивный и оригинальный интерьер опять-таки у Kia Stinger 2017.

Здесь – большое количество страхующей электроники: активный круиз-контроль, система предотвращения столкновения с распознаванием пешеходов, функция определения дорожных знаков, предупреждения о машинах в мертвых зонах зеркал и при движении задним ходом.

В зависимости от того, как вы настроите систему контроля за соблюдением рядности, она будет только предупреждать о пересечении разметки без включенного указателя поворота или возвращать машину на путь истинный.

В зависимости от комплектации между аналоговыми приборами на щитке приборов может быть размещен монохромный 3,5-дюймовый экран или 7-дюймовый полноцветный дисплей.

В топовой комплектации устанавливается аудиосистема Harman-Kardon с системами восстановления звука Clari-Fi и объемного звучания QuantumLogic. А чтобы разместить в салоне 9 или 15 динамиков, парочку сабвуферов расположили прямо под передними креслами.

Можно также заказать более продвинутый интерфейс автомобиля с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. И тогда вместо базового центрального 7-дюймового сенсорного экрана будет 8-дюймовый.

Интерьер Киа Стингер 2017

По габаритным размерам и колесной базе Kia Stinger 2017 превосходит названных конкурентов. Но не могу сказать, что в салоне Стингера очень просторно. Когда я сел на место переднего пассажира, то наклонная площадка для ног оказалась маловата.

Для зарядки смартфонов предусмотрена индукционная зарядка.

И даже с 43-м размером приходится ставить ступни под углом или упираться носками в панель торпедо. Да и сзади ногам под передними креслами тесновато, но места для коленей хватает.

Выбираться же приходится через узкий проем с высоким порогом. А чтобы воспользоваться подголовником, его пришлось полностью упереть в потолок (без фиксации).

Кресла удобные и комфортные. Стандартное водительское сиденье имеет регулировки в 6 направлениях.

Водительское сиденье в стандартном оснащении оборудовано электрическими регулировками, но я бы не пожадничал и раскошелился на дополнительные настройки, доведя их количество до 16.

Тогда в числе прочего они позволят менять длину подушки и интенсивность боковой поддержки. Без этого она слишком мягкая и малоэффективная. И для пассажирского кресла тоже можно заказать электрические приводы настроек в 12 направлениях.

Среди электрических регулировок водительского кресла мне больше всего понравились возможности удлинять подушку и настраивать боковую поддержку.

В интерьере используются натуральная кожа и алькантара. Но я не ощущаю здесь благородства и породы, как у вышеупомянутых конкурентов. Все слишком просто и бесхитростно.

Изюминкой можно назвать напоминающие о некоторых моделях Мерседес круглые центральные дефлекторы обдува и кнопки управления аудиосистемой и навигацией.
Нанесенные методом гравировки пиктограммы не очень хорошо воспринимаются, но выглядят классно.

Машина пятиместная, но куда тут брать третьего пассажира? Сзади хватает места для коленей, но его не очень много над головой.

Для пассажиров заднего ряда предлагается простенький пульт управления 3-й зоной климат-контроля. И дефлекторы обдува похожи на сопла самолета.

Правда, по стилю этот блок сильно отличается от расположенного ниже управления климат-контролем, выполненного в типичном для Киа дизайне. Но главное, что едет Kia Stinger GT с двигателем V6 Lambda II 3.3 T-GDI с нетипичным для Киа напором и звуком.

Стингер 2017 не едет – летит!

Неудивительно, что Kia Stinger 2017 отличается не только динамикой, но и готовностью быстро ускоряться в любой момент. Даже обычный набор скорости вдохновляет.
Но именно при старте с активированным Launch Control Киа Стингер и показывает заявленные 4,9 с до сотни. И происходит это на удивление спокойно.

Самый мощный мотор красиво рычит на высоких оборотах, но без злости и надрыва. В его голосе – уверенность в собственных силах. Еще бы! V6 Lambda II 3.3 T-GDI впечатляет тягой в 510 Нм, доступной в широчайшем диапазоне от 1300 до 4500 об/мин.

При первом рывке тебя хорошо вжимает в спинку кресла, но затем разгон успокаивающе плавный. И даже не верится в то, как быстро стрелка спидометра достигает отметки в 200 км/ч.

В то же время мотор может быть и довольно экономичным. Во всяком случае, на загородных трассах мы укладываемся в показатели от 8 до 10 л на 100 км. Ведь для поддержания разрешенной скорости мотору столь большого объема достаточно невысоких оборотов. Чтобы держать соточку, двигателю хватает чуть более 1500 об/мин.

Переключателем Drive Mode Select (DMS) выбираем один из пяти режимов движения, чем меняем характер Киа Стингер 2017 от благодушно-спокойного до агрессивно-спортивного.

Проще всего ездить так при настройках Comfort, Eco или Smart. В других компаниях его называют автоматическим или адаптивным. В нем силовой агрегат, рулевое управление, подвеска и система полного привода самостоятельно подстраиваются под условия езды.

Даже в комфортном режиме ощущаю неожиданную тяжесть руля, что, в принципе, вполне в духе авто с озвученными спортивными амбициями. Поэтому разница при переводе переключателя Drive Mode Select (DMS) в режим Sport или Sport+ больше заметна по тому, как Стингер начинает более резко откликаться на поворот руля.

Управления 3-уровневыми подогревами и вентиляцией передних сидений заведуют оригинальные качающиеся тумблеры на напольной консоли. Тут же – кнопки подогрева руля, отключения звука парктроника и системы Stop&Start, включения камер кругового обзора. Они здорово помогают при маневрах на узеньких улочках майорских городков, так как через сильно наклоненное заднее стекло мало что разглядишь.

Мотор с большей живостью реагирует на газ и крутится веселее, когда коробка держит его на высоких оборотах более низкими передачами. Но меняется и эмоциональная составляющая, так как салон наполняет усиленный рык двигателя.

На все Kia Stinger 2017 устанавливается только 8-скоростная автоматическая коробка передач собственного производства. Только в зависимости от мотора – с разными передаточными числами.

Различные ассистенты движения здорово помогают придерживаться рядности движения и маневрировать. Система мониторинга “мертвых зон” зеркал предупреждает так же об объектах на поперечном курсе при выезде задним ходом.

АКП незаметно переключается вверх и правильно отрабатывает при кикдаунах. А с таким запасом тяги, который рождает 3,3-литровый битурбированный мотор, у меня не возникает необходимости прибегать к подрулевым переключателям.

Для Киа Стингер предлагается как задний, так и полный привод. Он работает полностью в автоматическом режиме. По команде электроники муфта замыкается – и часть крутящего момента отправляется на передние колеса. Пропорция распределения тяги меняется в зависимости от условий и может быть как равной, так и ассиметричной.

Чтобы получать необходимую информацию от навигационной системы, о скорости движения и от ассистентов движения, мне даже не приходится отрывать взгляд от дороги.

Ездовые навыки Киа Стингер оттачивал на легендарном Нордшляйфе – «Северной петле» Нюрбургринга, но из него не делали гоночный автомобиль. И для настоящего драйв-кара Киа Стингер имеет слишком гражданские настройки.

Спереди тут применяются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. С системой DMS стоит подвеска с электронной регулировкой Electronic Controlled Suspension (ECS). Но даже в самом зажатом состоянии допускает крены, а в повороте машина рано начинает скользить наружу.

/

На гоночном треке Circuit Mallorca Llucmajor стало ясно, что в плане управляемости Стингеру еще надо догонять конкурентов. Зато при быстрой езде по обычным дорогам не приходится излишне напрягаться.

Заплатки и стыки ходовая отрабатывает без грубых тычков. Хотя такой же тишины и приятной упругости, как у названных конкурентов, нет. Но в модельном ряду Киа – это самый драйверский автомобиль.

Крышка багажника может открываться автоматически, если вы 3 с постоите возле него с интеллектуальным ключом. Жаль, что закрыть ее можно, только нажав кнопку на крышке или на ключе.

Перспективы Kia Stinger 2017 в Украине

На Киа Стингер 2017 действительно хочется отправиться путешествовать. Это Gran Turismo легко и приятно управляется, предоставляет достаточный комфорт, располагает большим количеством вспомогательных систем и оборудования. И не стоит забывать про звучание и силу могучего 3,3-литрового V6.

Это важный с точки зрения имиджа компании автомобиль. И стремление Киа в стан лучших – похвально. Но в нашей стране Audi, BMW и Mercedes-Bens могут спать спокойно. Ведь перспективы появления Стингеров в Украине весьма туманны.

Фото автора и Kia