Тест-драйв Volkswagen Amarok Canyon: Волчара с «автоматом»

Современный Volkswagen Amarok, как и одноименный волк-одиночка, обладает недюжинной силой, выносливостью и мужественным характером. В версии Canyon он еще очень яркий и стильный, а с «автоматом» максимально удобен и прост в управлении.

Мимо него сложно пройти и не обернуться. Ведь в глаза сразу бросается терракотовый цвет кузова и вставка в переднем бампере, затемненные задние фонари, а также черные элементы – задний бампер, дуги в кузове, дверные ручки и нижняя часть корпусов боковых зеркал, деколи на колесных арках и дверях (могут быть матовые или глянцевые, как задний бампер). Усилить эффект может опционная «люстра» с четырьмя прожекторами дальнего света на крышу.

Колеса на «Каньоне» тоже особенные – блестящие легкосплавные диски Roca обуты в «зубастые» высокопрофильные шины All-Terrain для всех типов дорог. Правда, с ними и дорожный просвет пикапа увеличился с 249 до 265 мм. С одной стороны, это делает автомобиль еще более монументальным, с другой – взбираться в салон без дополнительных подножек высоко. Зато обзор порой открывается поверх крыш иных джипов. Впрочем, маневрирование может быть затруднено только в очень ограниченных местах и вызвано лишь габаритами самой машины и большим диаметром разворота почти в 13 метров.

И тут неоценимую помощь оказывают парктроники в обоих бамперах и камера заднего вида. Ведь оснащение «Каньона» соответствует самой дорогой комплектации Highline. Поэтому и больший комфорт обеспечивают раздельный климат-контроль, подогрев передних сидений и электрические приводы стекол всех дверей и наружных зеркал. Уже появилась опция, позволяющая сложить их, просто нажав на кнопку, ведь при ширине под два метра пикап практически полностью занимает парковочное место. И только на руле нет кнопок управления аудиосистемой, мобильным телефоном и многофункциональным дисплеем.

Настоящий внедорожник

Такой пикап выглядит достаточно спортивно, и все равно на более-менее ровном и гладком асфальте ехать на «Кайоне» хочется без спешки и резких движений. Значительный вес и длинная колесная база положительно влияют на плавность хода. На то, что попадает под большие колеса, можно не особо обращать внимание. Подвеска отлично глотает все заплатки, горбики, «лежачие полицейские» и ямки. И только толчки от серьезной массы колес ощущаются на руле.

На волнистой дороге пикап раскачивается плавно, как лимузин, но в повороты входит с минимальными кренами. Вот только попади в такой ситуации на неровности, и легкая корма начинает спрыгивать с траектории. Впрочем, такое поведение характерно для пикапов с пустым кузовом, рессорной задней подвеской и неразрезным мостом.

Универсальные покрышки рано начинают пищать при более-менее интенсивном торможении на асфальте и при быстром входе в вираж. Зато такие шины отлично цепляются за грунт на бездорожье и улучшают показатели геометрической проходимости. Хотя она и на стандартной машине хороша – безопасный крен составляет около 50 градусов, преодолеваемый подъем до 45 градусов, угол въезда – 28 градусов, съезда – 23,6 градуса, рампы – 23 градуса, а глубина преодолеваемого брода – 500 мм.

Для Amarok в целом и для Canyon, в частности, предлагаются два типа полного привода – подключаемый и постоянный, как на нашей машине. В таком случае межосевой дифференциал Torsen делит крутящий момент между осями в пропорции 40:60, но при необходимости отдает больше момента колесам той оси, чье сцепление с грунтом лучше. Так что можно смело покидать ровные дороги без предварительного подключения переднего моста. Но в целях перестраховки можно нажать две кнопки. Одна активирует режим Offroad, вторая блокирует задний межколесный дифференциал.

Сначала с опаской все дальше уходим от гладкой дороги и цивилизации. Натужно гудя, Amarok Canyon, как танк, гребется в глубоком песке, взбирается на брустверы, штурмует холмы. Даже при съезде с небольших склонов замечаю, как автоматически включается система помощи при спуске с горы. Электронные системы (ABS и ESP) работают по внедорожной программе, позволяя колесам буксовать при разгоне и собирать перед собой брустверы при торможении. Ощущается, как электроника жонглирует моментом на колесах, когда пикап начинает причесывать брюхом песок или одно из колес оказывается в воздухе.

Теперь с «автоматом»

Постоянный полный привод устанавливается на Volkswagen Amarok с автоматической трансмиссией. Так что даже без пониженного ряда «автомат» плавно передает крутящий момент от мотора колесам и избавляет от необходимости ювелирно управлять сцеплением и следить за оборотами. Хотя такая трансмиссия в первую очередь предназначена для удобства езды в городе. Ведь еще не так давно пикап от Volkswagen можно было приобрести в Украине исключительно с механической трансмиссией. И это вынуждало отвернуться от него тех покупателей, которые не планировали использовать авто в тяжелых условиях.

Управлять машиной с АКП куда проще и комфортнее. Ощущается заминка в момент переключения коробки вниз на маленькой скорости и при кик-дауне. Но затем пикап мощно бросается вперед. Уверенный подхват начинается примерно с полутора тысяч оборотов, а все 420 Нм крутящего момента доступны уже при 1750 об/мин. Правда, волна турбоподхвата быстро угасает. И все же, учитывая массу, размеры и аэродинамику авто, его ускорение весьма уверенное. К тому же можно щелкать передачи рычагом в ручном режиме.

В этом случае коробка будет предлагаться вам переключаться выше в наиболее целесообразный с точки зрения экономии топлива момент. Хотя расход топлива у нас оказался на пару литров больше, чем во время тестов автомобилей с «механикой», но там на ровных дорогах мы ездили только на заднем приводе. За рулем «Каньона» короткие поездки по трассе успевали умерить аппетит двигателя до 8,4 литра на 100 км, более продолжительная спокойная езда позволяла увидеть цифры менее 8 л, но в городе расход порой переваливал за 11 литра.

Его территория

Конкурентов у Volkswagen Amarok Canyon на рынке хватает, но наиболее близкими являются Ford Ranger Wildtrak и Toyota Hilux Lux. Они оснащены схожими силовыми агрегатами только в самых дорогих комплектациях. Остальные оппоненты заметно дешевле, так как доступны и в более простых вариантах. Но в этом случае они не могут наряду с отличной проходимостью и грузоподъемность предложить и высокий уровень оснащения.

Для тяжелой работы Volkswagen Amarok есть в версии с механической коробкой, подключаемым полным приводом с демультипликатором и подвеской Duty Suspension, позволяющей брать в кузов более 1100 кг груза. Такую машину можно заказать даже с одиночной кабиной. А такой, как на тесте, Amarok Canyon, как мне кажется, будет отлично смотреться с шумной компанией на двух рядах спортивно оформленного салона, яхтой на буксире и припасами на пару-тройку дней круиза в кузове.

Альтернатива

Резюме

Редакция благодарит компанию «Порше Украина» за предоставленный на тест автомобиль.