Тест-драйв Skoda Octavia А7: Лучшая в Украине

Новая Skoda Octavia, дебютировав в 2013-м, не стала откладывать в долгий ящик планы по завоеванию украинского рынка.

Еще гремят фанфары, по поводу завоевания Skoda Octavia А7 титула «Автомобиль года в Украине», а самая популярная в мире Skoda уже у нас на тесте. Да-да, в семействе чешской марки именно Octavia уверенно приближается к новому достижению, и, возможно, в этом году с конвейера в Млада-Болеславе сойдет четырехмиллионная Octavia. Юбиляром, естественно, станет новое поколение модели – А7.

Плюс размер, минус вес

Skoda Octavia А7 точно соответсвует духу времени. Так, согласно последним тенденциям автомобильного мира новинка куда более технологичней предшественницы. Начиная с кузова, в автомобиле широко применены высокопрочные стали, благодаря чему он при своих больших размерах получился легче. Но не только на кузове выиграли 100 кг, разрабатывая новое поколение Octavia. Например, массу силовых агрегатов снизили на целых 40 кг, вес ходовой части теперь меньше на 26 кг, еще 6 кг сэкономлено на проводке.

Прибавка в размерах существенно повлияла на простор в салоне. Octavia А7 стала на 90 мм длинней и на 108 мм увеличилась колесная база, которая теперь составляет 2686 мм. Это всего на 75 мм меньше чем у флагмана марки Skoda Superb, тогда как колесная база Octavia А5 была меньше на целых 183 мм. Поэтому ничего удивительного в том, что новая Octavia А7 по простору практически не уступает самой большой легковой Skoda.

Что касается комплектаций, то для Octavia А7 в Украине их три. В «базе» (Active) модель предлагается исключительно с малообъемными моторами – 1,2 л (105 л. с.) и 1,4 л (140 л. с.) и механическими КП. Для двигателя 1,2 л – это 5 ступенчатая «механика», для 1,4 л – уже шесть передач. Наполнение «базы» приличное. Кондиционер, фронтальные подушки безопасности, «музыка» и передние стеклоподъемники – это лишь небольшая толика версии Active. Но есть и недостатки – например, спинка заднего дивана тут цельная, что существенно «бъет» по функциональности салона и грузового отсека.

Тестовый автомобиль – в средней версии Ambition. Тут уже доступны роботизированная трансмиссия DSG, бензиновый 1,8-литровый 180-сильный турбомотор, а также 2,0-литровый турбодизель (143 л. с.). Отличия оснащения небольшие, но важные. Есть обогрев передних кресел и форсунок омывателя, информационный дисплей Maxi Dot, обтянутые кожей руль и рычаг КП, а также дополнительные мелочи в виде крючков, боксов, допподсветок и т. д. Максимальную версию Elegance можно отличить по легкосплавным дискам, в интерьере больше хрома. Имеются боковые подушки безопасности, круиз-контроль и более продвинутая музыкальная система с 8 динамиками.

Как ветер

Уже с первых метров за рулем Octavia А7 возникли сомнения в том, что под капотом всего 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л. с. Разгоняется машина очень бодро, до «сотни» – всего за 8,4 секунды. Даже мой «горячий хэтч» был мощнее, легче, но не динамичнее!

В сочетании с семиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG мотор радует эластичностью и отличной тягой. Ведь максимум крутящего момента в 250 Нм доступен с 1500 до 3000 об/мин. При этом трансмиссия старается удерживать двигатель именно в этом оптимальном диапазоне оборотов. Да и сама DSG очень быстро меняет передачи. При необходимости быстрого ускорения достаточно просто перевести рычаг КП в режим Sport – и «робот» моментально прыгает на одну, а чаще на две передачи вниз. А вот в тянучках DSG раздражает нервной работой, постоянно выбирая между первой и второй передачами.

Такой заводной моторчик и расторопная трансмиссия подстегивают ехать быстрее. Поэтому и расход топлива в городе может легко перевалить за 10,0 литра на 100 км. Но, при спокойной езде я вполне укладывался в заводские показатели 6,5 л на 10 км пробега.

С пакетом «Плохие дороги», которым Octavia А7 оснащается в Украине, ее дорожный просвет составляет 154 мм – это на целых 16 мм меньше, чем в А5. Кроме того, наша машина была дооснащена металлической защитой картера двигателя, что еще больше снизило клиренс. В итоге защитой тестовая А7 терлась даже при переезде самых безобидных на вид бордюров.

Подвеска новой Octavia А7 не такая всепрощающая и чуть менее энергоемкая, чем у предшественницы А5. Есть ощущения, что установленные колеса немного тяжелы для машины. Зато управляемость Octavia А7 вышла на более высокий уровень. Это я отмечал еще при первом знакомстве в Португалии. Жаль, что в Украине во время теста дороги были скользкими, поэтому понять, как ведет себя автомобиль в предельных режимах на неровном асфальте, возможности не было.

Хотя отметим, что в тестовой Octavia А7 сзади установлена полузависимая подвес­ка с балкой кручения, тогда как версии с моторами свыше 140 л. с. оснащаются задней многорычажкой. Возможно, их поведение благороднее, ведь Octavia А5 оснащалась как раз многорычажной подвеской сзади.

Достойное наследие

Skoda Octavia разных поколений мила сердцу украинцев. На дорогах этих авто очень много. Новая Octavia А7 уж точно не разочарует как поклонников этой марки, так и впервые севших за ее руль. Модели есть чем «брать», например, очень просторным салоном, выверенной и продуманной до мелочей эргономикой, великолепными двигателями и широким перечнем дополнительного оборудования. Поэтому ничего удивительного в том, что именно Skoda Octavia А7 выиграла престижнейший автомобильный конкурс страны!

Альтернатива

Резюме

Фото Сергея Кузьмича