Тест-драйв SEAT Toledo: Индивидуальность дорогого стоит

После тест-драйва нового SEAT Leon FR («АЦ» № 26’2013) не приходится удивляться, что и SEAT Toledo легко может оказаться в ситуации, когда прямых конкурентов на нашем рынке у него не будет.

Цена одиночества

Почему же тестируемый SEAT Toledo оказывается вне конкуренции? Ответ скрывается под его капотом. Только в комплектации Style на лифтбек устанавливается 122-сильный мотор и роботизированная 7-скоростная коробка передач DSG. Это сразу отсекает соплатформенную Skoda Rapid, Volkswagen Polo Sedan, французскую парочку Peugeot 301/Citroеn C-Elysee, а также Chevrolet Aveo Sedan с более слабыми двигателями. Два других корейских седана – Hyundai Accent и Kia Rio – обладают силовым агрегатом соизмеримой мощности (123 л. с.) объемом 1,6 литра. Но укомплектовать их можно лишь 4-ступенчатым «автоматом», да и оснащены эти авто скромнее. Тогда как с данной силовой установкой Toledo предлагается в Украине только в самом дорогом исполнении. Однако по цене он уже начинает конкурировать с более крупными и мощными моделями С-класса – Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Cerato и Skoda Octavia.

Острые черты

Пропорции кузова SEAT Toledo и размеры знакомы по многочисленным тестам «Рапида», но ломанные линии и острые углы оптики, трапеции воздухозаборника в бампере и радиаторной решетки, «хвостатая» кромка багажника меняют облик машины. Все сделано для того, чтобы автомобили этой марки воспринимались как более динамичные и спортивные.

В самом дорогом оснащении Toledo легко узнать по тонированным окнам задней части салона и легкосплавным колесным дискам. Интерьер такого авто отличает кожаная отделка руля, рычагов АКП и ручника, 5-дюймовый экран тач-скрин с мультимедийной систе­мой ­с навигацией. Кроме этого, комплектация Style включает круиз-контроль, противотуманки с функцией освещения поворотов, регулировку переднего пассажирского кресла по высоте, задние электрические стеклоподъемники.

Главная особенность

Skoda начинает моторную гамму с 1,2-литрового 75-сильного и 1,6-лит­рового 105-сильного двигателей с распределенным впрыском MPI, которые не предлагаются для SEAT. Общими у них являются турбированные силовые агрегаты мощностью 105 л. с. – 1,2-литровый бензиновый TSI и 1,6-литровый TDI. Но если Rapid с более мощными моторами в нашей стране недоступны, то моторную гамму Toledo венчает бензиновый 122-сильный турбодвигатель объемом 1,4 литра в паре с 7-скоростной роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями DSG.

Такой тандем хорошо знаком многим автомобилистам по обширной линейке представителей концерна VAG. Поэтому его работа не удивляет. Традиционно коробку отличает недостаточная плавность на низших ступенях, что проявляется заминками при переключениях в медленных тянучках и в момент кик-дауна. Но уж когда SEAT Toledo набирает ход, то «робот» переключается вверх оперативно и без толчков. С таким поведением Toledo действительно становится самым динамичным среди конкурентов. На разгон до 100 км/ч у нашего SEAT уходит 9,5 секунды. Мотор очень бойко и легко выкручивается на каждой передаче и при этом остается тихим.

С ручным и спортивным режимами работы КП позволяет менять характер Toledo под свое настроение – ехать, плавно подбирая передачи самостоятельно, или активно и резко, постоянно держа двигатель на высоких оборотах при низких передачах. Правда, расход топлива и остаточный пробег также заметно меняются. Так, суточные показатели маршрутного компьютера колебались от 6,2 до 9,0 литра горючего на 100 км, а средний расход после всего теста составил 7,8 литра на 100 км. Эта цифра не очень отличается от максимальной заявленной производителем и не намного превышает реальный расход 105-сильного бензинового мотора с «механикой».

Диапазон вертикальной регулировки водительского кресла очень широк. Это дает основание предполагать, что и высокому водителю здесь будет достаточно места.

Сзади взрослые пассажиры размещаются нормально. Лучше, конечно, сидеть вдвоем, а из средней части спинки откинуть широкий подлокотник с подстаканниками.

Благодаря тому, что в приводе усилителя остался гидронасос, баранка радует вполне достаточной обратной связью, а отклики машины на острый руль полностью понятны и точны. Лифтбек имеет хорошую управляемость и цепкость к траектории в поворотах. Ходовую не стали ужесточать, и она обладает традиционным для авто концерна VAG компромиссом. Острые гребешки складок асфальта, другие горбики и большие камни отдаются упругими толчками, но по крупным проплешинам, заплатам асфальта и выбоинам автомобиль проходит очень комфортно. Они порой дают о себе знать лишь глухим звуком работающей подвески, но практически не передаются на кузов.

Выбор ясен

Небольшой автомобиль с просторным салоном и вместительным удобным багажником выбирают в первую очередь за практичность и комфорт. Кроме этого, SEAT Toledo Style может то, чего не могут конкуренты, – одновременно обеспечивать удобство и минимум телодвижений в городе за счет автоматического переключения DSG, управляться активно и в удовольствие благодаря спортивному и ручному режимам коробки, ездить динамично c мощным мотором. Ведь вcе же это SEAT.

Резюме

Фото Сергея Кузьмича