Тест-драйв Seat Leon FR: Cпортсмен-уникум

Не успела отгреметь презентация нового Seat Leon третьего поколения в Украине – и вот хэтчбек уже у нас на тесте. Да еще в самой мощной модификации FR. Благодаря 180-сильному мотору, это авто не имеет на нашем рынке прямых конкурентов. Но ведь не только за счет этого новый Leon готов покорить сердца автомобилистов.

Не успела отгреметь презентация нового Seat Leon третьего поколения в Украине – и вот хэтчбек уже у нас на тесте. Да еще в самой мощной модификации FR. Благодаря 180-сильному мотору, это авто не имеет на нашем рынке прямых конкурентов. Но ведь не только за счет этого новый Leon готов покорить сердца автомобилистов.

Seat Leon FR 2012 г. • Бензиновые моторы – 1,4 TSI (140 л. с.) и 1,8 TSI (180 л. с.) • Коробки передач – 6-ступенчатая механическая и 7-скоростная роботизированная DSG • Стоимость в Украине от 230 010 грн.

Наиболее полно возможности предлагаемых в нашей стране новых Seat Leon способна продемонстрировать модификация FR. Она, как и прежде, предлагает выбор силовых агрегатов. Правда, 2,0-литровый турбродизельный двигатель мощностью 184 л. с. в Украине не представлен, но есть два бензиновых – 1,4-литровый (140 л. с.) и 1,8-литровый (180 л. с.) с 6-ступенчатой «механикой». Более мощный из этих моторов доступен также с 7-ступенчатым «роботом» DSG. Мы выбрали как раз такой – самый «упакованный» Leon FR.

Резкий и удобный

Seat Leon FR 2010 г.

• Бензиновая версия второго поколения была более экстремальной – она оснащалась 2,0-литровым турбомотором мощностью 211 л. с. А вот дизельная модификация была на 14 л. с. слабее и развивала 170 л. с.
2,0 TSI/ 2,0 TDI; 280/ 350 Нм; 211/ 170 л. с.; 6,9/ 8,0 с; 233/ 214 км/ч

Seat Leon FR, конечно, впечатляет – всеми своими ребрами и гранями кузова, «скобами» ходовых огней и пронзительными полностью светодиодными фарами. Эффект усиливают бамперы спортивного дизайна, тонированные стекла, сдвоенный патрубок выхлопной системы и колесные диски Dynamic. Что касается цвета, то здесь на выбор предлагается несколько дизайнерских тем оформления экстерьера и интерьера.

Новый Leon полностью сменил былой стиль с плавными обводами и одновременно избавился от некоторых «фирменных» решений. «Классическими» ручками задних дверей пользоваться стало удобнее, а более ажурные и смещенные назад передние стойки кузова без встроенных треугольных окошек обеспечивают лучшую обзорность, особенно при максимально низкой посадке. Но как раз в этом случае, при парковке около бровки задним ходом, порой не хватает обзорности через узкие наружные зеркала.

Машина воспринимается более компактной. И она действительно стала на 52 мм короче, но на 48 мм шире. А благодаря увеличенной на 58 мм колесной базе внутри стало просторнее. И выбираться даже из спортивных передних кресел версии FR стало легче. Кроме них, салон отмечен соответствующими шильдиками, алюминиевыми накладками на педалях и бегущей по ободу руля и чехлу рычага КП красной строчкой. Но спортивной атрибутикой интерьер не кичится.

Мягкий пластик передней панели и щиток приборов, практически копирующий Audi, создают в салоне атмосферу более дорогую и изысканную. Органы управления информационно-развлекательной системой и климат-контролем собраны в привычные классические блоки и разнесены по разным ярусам. С помощью тач-скрин цветной 5-дюймовый монитор аудиосистемы Media System Colour в центре торпедо позволяет легко управлять многими функциями автомобиля.
Подушка спортивного кресла отлично поддерживает ноги снизу, а боковая поддержка – тело в поворотах. Настройка поперечной поддержки есть только в версии FR. Сидеть очень удобно, и нет навязчивой спортивности.	На втором ряду удобнее сидеть вдвоем, так как посередине проходит крупный трансмиссионный тоннель.

Черты характера

В темноте ощущение изысканной атмосферы усиливается струящимся из передних дверей мягким фоновым освещением – в режиме Sport красным, в Normal, Eco и Individual – белым.

Именно Seat Leon FR оснащается самым мощным на сегодня мотором объемом 1,8 литра, с которых благодаря турбине снимается 180 л. с. и 250 Нм. Двигатель рождает легкое и приятное, но мощное ускорение. Передние шины едва цепляются за мокрый асфальт, и порой противобуксовочная система все же вмешивается. Передачи быстро заканчиваются одна за одной, а Leon FR с задорным, но не очень громким звуком ускоряется на непрерывной волне, рождаемой большой полкой максимального крутящего момента. Машина легко разгоняется до максимальной скорости и довольно уверенно ее гасит.

Характер Leon легко регулировать – в версии FR хэтчбек получил систему управления динамикой движения Seat Drive Mode. Она меняет чувствительность и упругость руля, реакции мотора на педаль газа, алгоритм работы климатической установки и переключения передач «робота» DSG и даже фоновое освещение салона и звук выхлопа. И все это легко почувствовать.

Тандем, состоящий из мощного 180-сильного двигателя и «робота», отсеял от Leon FR всех хэтчбеков конкурентов по классу в Украине.

Всего предложено три «пакетных» варианта – Sport, Normal, Eco, а также возможность создать собственный профиль – Individual. Если при этом еще переключать коробку передач между обычным, спортивным и ручным режимами, то это создает широкие возможности настройки автомобиля под индивидуальные требования. И делать это можно прямо на ходу. Например, в городе получить более легкий руль, плавные и ранние переключения передач и работу мотора и климат-контроля, направленные на экономию топлива. Правда, в этом случае заметно, как DSG при сильном падении скорости (проезде «лежачих полицейских» или в плотном потоке) задумывается, какую передачу включить при разгоне – первую или вторую. А в самом экономичном режиме в откликах на движение акселератора появляется ленца. Но все исправляет спортивный режим. Он не только заметно повышает отзывчивость силового агрегата, но и позволяет наслаждаться более сочным звучанием выхлопа, острыми реакциями авто и тугим насыщенным в повороте рулем. Новый Leon FR довольно подробно повторяет профиль дороги, но по разбитым участкам проходит заметно комфортнее, чем предшественник на шинах такой же размерности 225/45 R17. Откровенная жесткость сменилась упругостью – водителя и пассажиров уже не трясет, а потряхивает.

Шаг вперед и вверх

При хороших динамических качествах новый Seat Leon FR оставался вполне экономичным. Во время теста средний расход топлива 8,8 л на 100 км пути превысил заявленный, но в этом виноват задорный характер авто и наше желание постоянно играться с настройками. Seat Leon обзавелся новым оборудованием, ранее используемым в дорогом сегменте, получил более качественные материалы отделки и стал благороднее вести себя на дороге. А бесшабашность он оставил предшественнику.

В версии FR более мощный 1,8-литровый 180-сильный мотор можно заказать в паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG.	В сравнении с предшественником объем багажника Leon вырос почти на 40 литров. Под полом все так же лежит «докатка». За счет этого отсек получился глубже, но при складывании спинок появляется ступенька в салон.

Первенец

Seat Leon третьего поколения – первый автомобиль марки, который примерил новую эмблему, и первый в сегменте, имеющий такую опцию, как полностью светодиодные фары.

БЫЛО	СТАЛО

Резюме