Тест-драйв Renault Lodgy: На все ли руки мастер?

Для меня Renault Lodgy был открытием. Во-первых, это один из самых вместительных автомобилей по такой цене – просторный 7-местный минивен за 20 тысяч долларов сегодня надо еще поискать. Во-вторых, приятно удивил расход дизельного топлива в 5–6 литров на 100 км, который мало меняется в зависимости от режима эксплуатации и загрузки машины. Точно так же почти не зависит от загрузки и динамика машины: 13 секунд до сотни – неплохой показатель для 85-сильного мотора. А еще приятно удивило наличие мультимедийной системы с навигацией, которая читает музыку не только с флешки, но и с телефона, спарившись с ним по Bluetooth. Конечно, для полного комфорта хотелось бы кожаный руль и автоматическую КП, но заказать такие версии бюджетного Lodgy невозможно. Высокая посадка позволяет легко контролировать дорожную ситуацию далеко перед собой, как на кроссовере. Но покорять какие-либо неровности опасно – большая колесная база в 2,81 м и скромный дорожный просвет (140 мм в полной загрузке) дают повод лишний раз задуматься даже о наезде на бровку.

Одного взгляда на Renault Lodgy достаточно, чтобы понять: это неприхотливый минивен для перевозки семи человек или большого количества груза. Благодаря непробиваемой подвеске и экономичному турбодизельному мотору радиус действия Lodgy очень широк. Он позволяет без дозаправки покрывать расстояние более 1000 км, причем независимо от того, какого качества дорога под его колесами. Я оценил это и при коротких поездках. Расход топлива порой был даже ниже заявленного, а ходовая пусть и не очень комфортно, но уверенно глотала даже большие выбоины. В салоне семерым будет действительно просторно, не обижены даже пассажиры галерки. Но вот для перевозки грузов мне Lodgy не подошел. Визуально авто длинное, но сложенные сиденья занимают слишком много места, так что максимальная длина груза не должна превышать 160 см. Но и для этого придется полностью извлекать третий ряд. Однако вынуть кресла можно только парой, а это неудобно и тяжело. И спрятать их где-то надо. Опускающиеся в пол сиденья, образующие ровную погрузочную площадку, были бы куда практичнее.

Минивен с механической коробкой и дизельным мотором на какое-то время стал моим транспортом. Мне как назло не нужно было ничего перевозить – я все больше мотался по городу, так что бодрый старт и задорный набор оборотов 1,5-литрового турбодизеля dCi оценил сполна. И здесь уж понимаешь, что не мощностью в скромные 85 сил он хорош, а моментом в 200 Нм и расходом в районе 5–6 литров. Хотя от такого агрегата я ждал больше эластичности. При 1500 об/мин и ниже 1.5 dCi отказывается тянуть и просит передачу пониже. Несомненно, сильная сторона Lodgy – подвеска. Естественно, что особой управляемости от такого авто никто не требует. При высоте кузова без малого 1,7 метра и клиренсе под 17 см эта машина явно не для слалома. Зато энергоемкости ходовой не занимать. Трамвайную линию на Подоле проезжаешь с ходу, разбитый асфальт и покорение бордюров для этой машины простая рутина. Вопреки ожиданиям, и «на пустую» она достаточно комфортна. Хотя если отбросить мой вес в 80 кг, то в запасе Lodgy еще почти шесть центнеров грузоподъемности. Естественно, если убрать два задних ряда кресел.

Благодаря своему экономичному дизельному мотору Renault Lodgy был в редакции очень востребован, особенно для дальних путешествий. Один такой тур, протяженностью 1250 км, совершил и я. Это было юго-западное направление, где идеальные трассы встречались редко. Но несмотря на высокий центр тяжести и достаточно большой коэффициент аэродинамического сопротивления, каких-то неудобств при езде в дальней дороге я не ощущал. Поперечная раскачка не напрягала, энергоемкая подвеска хорошо отрабатывала дорожные неровности, а чтобы расход топлива не оказался выше городского режима, скорость варьировал в диапазоне 80–120 км/ч. Так я уложился в 5,5 литра на сотню. А если не отправляться в путешествие всемером, то сложив сиденья третьего ряда, вы получаете огромный багажник, куда и несколько велосипедов с демонтированными передними колесами легко помещаются. Главное при этом – защитить пластик багажника от жесткого контакта с элементами велосипеда, иначе царапин и потертостей не избежать.