Тест-драйв Range Rover Evoque: 9 ступеней

Если механической коробке передач вы предпочитаете автоматическую, то перед вами один из первых автомобилей, который предлагает 9-ступенчатый «автомат».

Черный Занзибар

Возможно, что за прошедшие с момента дебюта четыре года Range Rover Evoque уже примелькался на наших дорогах. Хотя высокая степень индивидуализации этого авто позволяет создавать самые различные цветовые комбинации. И новые варианты должны подхлестнуть интерес к модели. Вот как у нас – кузов окрашен в новый цвет Zanzibar и оттенен «черным пакетом», словно рояльный лак покрыл крышу и задний спойлер Aero Flip, декоративные элементы и надписи Range Rover, корпуса передней и задней оптики, нижние фрагменты бамперов и патрубки выхлопной системы, а также новые 20-дюймовые колесные диски.

Перечень дополнительного оборудования Range Rover Evoque таков, что на перечисление всех опций и функций, число которых даже превышает количество штатных позиций, понадобится слишком много места. Только наша машина имеет несколько пакетов – Dynamic, Prestige и Comfort, что, безусловно, повлияло на ее стоимость. Но теперь Range Rover Evoque обзавелся новыми опциями.

Правда, мы не обнаруживаем в нашей машине первой же новой системы – выезда с параллельной парковки, а заезжать на нее он и ранее умел. Впрочем, со своими компактными габаритами Range Rover Evoque не создает сложнос­тей с парковкой. Улучшению обзорности способствуют крупные зеркала и система кругового обзора. Правда, с непривычки картинки с пяти камер сложно «собрать» в одну общую. Но можно выбрать необходимые в данный момент изображения и увеличить их.

Предупрежден – вооружен

Активный круиз-контроль теперь не только поддерживает заданную скорость на трассе, но и тормозит машину в городском трафике. При перестроениях система мониторинга мертвых зон предупреждает об автомобилях, но теперь Evoque еще и следит за выездом из полосы без указания поворота. И посылаемая в такие моменты на руль вибрация столь ощутима, что способна разбудить задремавшего водителя.

Разъезжая по незнакомым улицам, я перестаю ловить взглядом знаки, ограничивающие скорость, запрещающие обгон и снимающие ограничения. Range Rover Evoque делает это вместо меня и подает информацию на щиток приборов. Причем он распознает и сменные таблички, например, о снижении скорости в дождь.

Спереди сидеть очень удобно благодаря обширному диапазону регулировок.

Сзади места примерно, как в прос­торном хэтчбеке гольф-класса, но все равно удобнее. Хотя бы потому, что пол немного приподнимается, словно  подставка в лимузине. Панорамная крыша наполняет салон светом, что компенсирует узкие окна.

Безопаснее стало выезжать задним ходом. О двигающемся сбоку авто Range Rover Evoque предуп­реждает таким громким сигналом и яркой вспышкой значка на цент­ральном дисплее, что на тормоз давишь рефлекторно.

Плюс три

Наш Range Rover Evoque – с 2,2-литровым турбодизелем в более мощной 190-сильной конфигурации SD4. С новой коробкой динамика кроссовера не изменилась. Первую «сотню» он, как и ранее с «шестиступкой», набирает за 8,5 секунды.

Прочувствовать, что у КП теперь не шесть, а девять передач, сложно. В момент резкого ускорения ощущается привычная задержка при переходе на низшие ступени, но вверх коробка переключается оперативно и незаметно. При этом новая АКП может более точно подбирать передачи в момент небольшого замедления или плавного набора скорости. Кроме этого, возросшее количество ступеней позволяет мотору при высоких скоростях держать более низкие обороты. А значит, он тратит меньше топлива и выбрасывает меньше вредных веществ.

Впрочем, заявленное улучшение экономичности лежит в пределах 400 граммов топлива на 100 км. Так что расход горючего скорее зависит от манеры езды. Мне никак не удавалось укладываться в заявленные 7,2 л на 100 км в городе. Маршрутный компьютер показывал на литр-полтора больше. Что тоже неплохо для 2,2-литрового двигателя.

Азартный провокатор

Сложно заставить себя ездить спокойно, когда благодаря системе распределения крутящего момента Torque Vectoring на задних колесах авто позволяет так лихо проходить повороты. На изви­листой дороге ожидаешь лишь более явного реактивного усилия и возвратного момента на руле. Впрочем, Range Rover Evoque – не спортивный хэтчбек, а довольно успешный внедорожник.

Работа подвески хотя порой и сопровождается шумом, но отличается приятной упругостью и обходится без жестких ударов и пробоев. Сис­тема адаптации к дорожным условиям Terrain Response на нашей машине без амортизаторов с регулируемой жесткостью MagneRide и, соответственно, пятого режима работы Dynamic. А остальные четыре режима позволяют одним нажатием кнопки адаптировать кроссовер к внедорожным условиям.

Большой дорожный просвет и конструкция Range Rover Evoque поз­воляют уверенно чувствовать себя на этом автомобиле на пересеченной местности и преодолевать брод глубиной до полуметра. Конт­ролировать уровень воды теперь могут датчики в боковых зеркалах. Правда, в нашем авто их нет. Но меня терзают смутные сомнения, что хоть один из владельцев станет окунать Range Rover Evoque в реку. Ведь в основном они ездят по асфальту. И вот тут-то пригодятся остальные новые функции.

Альтернатива

Audi Q3 2.0 TDI quattro 2,0 л (177 л. с.), 7-ст. АКП от 640 548 грн.*	BMW X1 xDrive 20d 2,0 л (184 л. с.) 8-ст. АКП от 581 353 грн.*
Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4MATIC 2,1 л (170 л. с.), 7-ст. РКП от 636 122 грн.*
* На 11.06.2014 г.

Резюме