Тест-драйв Porsche Panamera S E-Hybrid: Реальность будущего

И мы убедились в работо­способности технологии будущего уже сегодня.

Вот уж не думал не гадал, что буду испытывать восхищение и восторг от езды на мощнейшем Porsche в тот момент, когда стрелка крупного тахометра (едва ли не главный прибор в авто этой марки) намертво «приклеилась» к нулевой отметке. И тем не менее Panamera S E-Hybrid доказала, что такое возможно. Как и свою приспособленность к нашим условиям.

*По курсу НБУ на 27.09.2013 г.

Новый модельный год

Это первая Panamera 2014 модельного года в Украине, и если вам кажется, что она не отличается от машин, достаточно широко известных и в большом количестве встречающихся на наших дорогах, то это не так. Просто Porsche оттачивает мелочи, чтобы придать новизну целому. Но самое главное – под кузовом появилась новейшая гибридная система plug-in. То есть это не привычный нам гибрид, а «розеточный» (АЦ №4’2013 г.) – подзаряжаемый также от внешнего источника тока!

Такая Panamera S E-Hybrid в любом случае отдает приоритет движению на электротяге. Установка самостоятельно использует оба мотора, заряжает батареи при движении накатом и торможении, отключает ДВС при спокойной равномерной езде или задействует его для подзарядки батарей. Этот процесс можно ускорить, для чего предусмотрен специальный режим E-Charger. От водителя требуется лишь нажать соответствующую кнопку – и гибридная система начинает обеспечивать максимальную зарядку батарей (впрочем, в пробках Porsche даже в этом режиме едет на электричестве). Это особенно заметно в момент торможения по тому, насколько интенсивно начинается замедление даже при аккуратном нажатии на педаль.

Может показаться, что этот Porsche ничем не отличается от других гибридов. Только в Panamera S E-Hybrid не приходится тащиться в правом ряду или бояться придавить педаль газа, чтобы не включился бензиновый мотор.

С выключенным ДВС Panamera S E-Hybrid уверенно разгоняется и набирает скорость до 135 км/ч. Наш разовый пробег по загородным трассам и через центр Киева хотя и составлял около 30 км, полностью заряженными батареи никогда не были. А средний расход топлива в результате оказался 9,8 литра на 100 км! Это немного больше, чем у нас выходило на дизельной версии (АЦ №15’2012 г.). Но ведь мы жгли топливо для зарядки батарей. Хотя для мощной (416 л. с.), динамичной (5,5 секунды до 100 км/ч) и быстрой (270 км/ч) Panamera S E-Hybrid производителем заявлены фантастические 3,1 литра расхода бензина. И в этой цифре кроется второе отличие Panamera S E-Hybrid от гибридных конкурентов – помимо высокой скорости и большого пробега на чистом электричестве, он предлагает зарядку от розетки. А при полных аккумуляторах авто позволяет проехать до 36 км!

И все же…

При всей своей доброжелательности к окружающей среде и «зеленым» технологиям Panamera S E-Hybrid остается настоящим Porsche. И он с легкостью напоминает об этом в момент кик-дауна, с ростом скорости или просто когда низкий заряд у батареи. Тогда в дело вступает бензиновый 3,0-литровый V6. В первое мгновение машина трогается на электротяге, но тут же бросается вперед тягой двух моторов – бензинового и электрического. Двигатели играючи загоняют стрелку тахометра к красной зоне. А стоит максимально продавить педаль акселератора, как стрелка индикатора работы гибридной установки влетает в режим Boost и машина интенсивно разгоняется, на полную катушку используя энергию обоих моторов. Людей в салоне мягко, но уверенно вжимает в шикарные кресла. Задние колеса все время стремятся сорваться в пробуксовку. А в повороте Porsche так и норовит вильнуть кормой. Но строгая электроника начеку. Хотя… Ничто не мешает ограничить ее вмешательство, настроить машину под себя или включить режим Sport Plus, который делает машину предельно острой в управлении и реакциях на  газ, зажимает подвеску. Но даже такая ходовая дорожные дефекты отрабатывает округло, упруго и очень тихо. А проезжая разбитые участки можно поднять кузов на 20 мм в самое высокое положение.

Porsche показывает, насколько ядреной может быть смесь мощного бензинового авто и электромобиля. 

Все на месте!

Panamera S E-Hybrid остается Porsche до последнего винтика, до запаха успеха в салоне, до великолепных ощущений, которые получаешь от управления. Но и в модели 2014 года я не нашел одной популярной опции – системы бесключевого доступа и запуска мотора кнопкой. И я благодарен за это команде, создававшей машину, как бы ни любил эту опцию за удобство. Потому что, подходя к Porsche, я каждый раз беру в руки ключ, выполненный в форме этой машины – и это приятное чувство. Но еще приятнее поворачивать этот ключ в замке, чтобы запустить мощный мотор. И делать это обязательно левой рукой!

Резюме

Фото Андрея Яцуляка