Тест-драйв Porsche Panamera Diesel: Локомотив спортивных кровей

Великолепная тяга и экономичность моторов на «тяжелом» топливе позволяют им легко проникать во все классы автомобилей. Под их напором не устоял и такой адепт спортивного духа, как Porsche.

Великолепная тяга и экономичность моторов на «тяжелом» топливе позволяют им легко проникать во все классы автомобилей. Под их напором не устоял и такой адепт спортивного духа, как Porsche.

Великолепная тяга и экономичность моторов на «тяжелом» топливе позволяют им легко проникать во все классы автомобилей. Под их напором не устоял и такой адепт спортивного духа, как Porsche.

Глядя на почти пятиметровый белоснежный Porsche Panamera Diesel, вспоминаю слова председателя Правления Porsche AG Матиаса Мюллера о том, что всегда есть вещи, которые на первый взгляд кажутся несовместимыми. Однако отношение людей к мобильности меняется, и компания должна это учитывать. Каждый хочет сохранить свою манеру езды, но не желает делать это с тем же расходом топлива, что раньше. Однако предложение от Porsche должно оставаться самым спортивным в соответствующем сегменте рынка и при этом обладать характерными чертами, свойственными только этой марке.

Это не касалось конкретно этой модели, но сказанное полностью отражает сущность хэтчбека Porsche Panamera Diesel.

Не ради экономии

Можно, конечно, предположить, что сегодня даже перед владельцем престижной и дорогой машины встает вопрос экономии. Но для хозяина Porsche прежде всего важны тяга и ускорение. Panamera Diesel набирает первую «сотню» менее чем за 7,0 секунды. На этой машине не составляет труда быть первым на следующем светофоре. Главное, чтобы сцепления с дорогой хватало, ведь на мокром асфальте при резком открытии дросселя при старте и в повороте даже опционные широченные задние колеса 285/40 ZR19 легко срываются в букс, вынуждая жестко вступать в работу систему стабилизации Porsche Stability Management (PSM). Хотя в режиме Sport Plus электроника дольше «закрывает глаза» на такие выкрутасы, хорошей «злости» Porsche Panamera Diesel не хватает и в нем.

Негромкий низкий гул из-под капота словно накрывает плотным одеялом, когда аккуратно прибавляешь газ на маленькой скорости и при разгоне. Так и хочется научить этот автомобиль звучать «правильно». Пусть даже при помощи системы Symposer Sound – резко, хрипло, с металлической злостью.

Даже без системы активного противодействия кренам Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) с регулируемым вектором тяги Porsche Torgue Vectoring (PTV Plus) широченное авто с широченной колеей на широченных шинах если и кренится, то так незначительно, что этого и не замечаешь. Полноприводная трансмиссия на эту машину не ставится, но на дороге Porsch Panamera чувствует себя очень уверенно. Правда, машина слишком упорно тянется в колею, продавленную в асфальте. Особенно в режиме Sport Plus, когда пневмоподвеска максимально зажимает амортизаторы. Но даже в этом случае – никакого лишнего напряжения и суеты на дырявом и залатанном асфальте. Все выбоины и заплаты воспринимаются, словно через упругую подошву.

За день городской езды средний расход топлива составил 8,6 л. И все-таки самое главное, что даже если ты просто стоишь в пробке, но за рулем Porsche, то этот факт котируется во всем мире!

Резюме

Дмитрий Чабан
Фото Сергея Кузьмича

Еще по теме:

Porsche Panamera: Показатель статуса

Porsche Panamera: Динамичен и необычен