Тест-драйв Peugeot 308 1.6 THP Allure: ай да лев!

Пропорции и облик нынешнего Peugeot 308 более привычны глазу. Он подтянут и строг, а в максимальной комплектации Allure еще и очень элегантен. Особой выразительности ему добавляет оптика.

При большей тяге к классическим формам во внешности нового Peugeot 308 нет скучных элементов

Светодиодные ходовые огни есть во всех версиях, только расположены они в разных местах. В самой дорогой версии Allure их гирлянды сверкают прямо в фарах на фоне черных корпусов. Такая оптика полностью собрана на 31 светодиоде: 10 для ближнего света, 2 модуля по 4 LED-элемента для дальнего света и 13 для ходового огня.

Спидометр и тахометр сильно разнесены по приборной панели, но можно вывести показания скорости на экран посередине. Полет стрелки тахометра происходит по непривычной траектории – против часовой стрелки

На центральный дисплей возложено управление практически всеми функциями: климат-контролем, мультимедийной системой, навигацией, телефоном, настройками авто

Даже если не соглашаться с тем, что у нового 308-го самый красивый интерьер (вкусы-то у всех разные), трудно не признать, насколько оригинален салон этой машины. Непривычно маленький пухлый руль и щиток приборов над ним уже знакомы нам по другим моделям Peugeot, а вот тахометр в диковинку: его стрелку запустили непривычно – не по часовой стрелке, а наоборот.

Достаточно коснуться соответствующего сектора на экране, чтобы открыть сенсорное управление аудиосистемой, микроклиматом или активировать вспомогательные системы

Через монитор также выбираем ограничения скорости, задаем временной интервал до впереди идущего авто и диапазон работы активного круиз-контроля

Обращает на себя внимание и минимальное количество переключателей. Управление даже такими стандартными функциями, как изменение температуры воздуха в салоне, силы и направления обдува, здесь возложено на 9,7-дюймовый сенсорный экран. С его помощью вы также обращаетесь к электронным помощникам, оперируете мультимедийной системой, навигацией, телефоном и настройками авто.

Камера заднего вида, система мониторинга слепых зон и функция автопарковки идут пакетом за доплату в 20 070 грн. Peugeot 308 самостоятельно и выруливает с места стоянки

Логика и инстинкты
Такой i-cockpit явно оценят поклонники планшетов и смартфонов. И они сразу догадаются, каких символов и зачем нужно касаться, чтобы сначала вызывать соответствующее меню. Вот только в движении для этого приходится отвлекаться. Но как оказалось, делаешь это довольно редко. А если надо часто менять температурный режим в салоне или радиостанцию из списка, то вы наверняка начнете действовать интуитивно. К примеру, коснетесь частоты радио или показания температуры в салоне, и тут же откроется нужное окно. Можно так все и оставить, а маршрутную информацию открыть на щитке приборов.

Передняя панель из приятного мягкого пластика, но i-cockpit, скорее, привлекает внимание минимальным количество кнопок и 9,7-дюймовым сенсорным экраном. В самом простом оснащении Access используются привычные переключатели

Хотя вспомогательные системы привычно помогают в движении. Отпираешь/запираешь и заводишь/глушишь авто не вынимая ключа из кармана, система мониторинга слепых зон зеркал следит за машинами в соседних полосах, 308-й самостоятельно занимает место на парковке, камера заднего вида показывает качественную и информативную картинку, активный круиз-контроль полифонической трелью предупреждает об угрозе столкновения и при необходимости сам тормозит авто, навигация подсказывает дорогу, панорамная крыша наполняет салон светом. Жаль, что часть этих функций предлагается только в самой дорогой версии Allure, а часть даже для нее идет за доплату.

С 1,6-лит­ровым турбомотором наш хэтчбек самый динамичный из всех 308-х, предлагаемых в Украине: разгон до сотни занимает 8,5 секунды

В задних фонарях всех 308-х фирменные полоски имитируют след от львиных когтей. Вскоре в Украине появится и универсал 308 SW

Драйверский вариант
Во время нашего знакомства с Peugeot 308 второго поколения (АЦ №18–19’2014) мы оценили и полностью новые силовые агрегаты. Но в Украине этот автомобиль предлагается со знакомыми моторами. Какой из них выбрать для первой встречи, подсказал сам испытуемый, ведь за рулем 308-го меня не покидает драйверское настроение и хочется ехать активно и быстро. Не знаю, что больше тому виной – динамичная внешность, маленький пухлый бублик руля или его приятная упругость в поворотах. И именно эта машина лучше остальных в нашей стране поддерживает такое настроение, поскольку под новым капотом скрывается проверенный 1,6-литровый 150-сильный турбомотор с автоматической 6-скоростной коробкой передач.

Сиденья смотрятся очень спортивно: подголовник словно интегрирован в спинку, а длинная подушка хорошо поддерживает ноги. Обернутые тканью пряжки ремней не стучат по консоли, а за удобную пластиковую ручку на скобе продольной регулировки кресел браться приятнее. Электрорегулировки, память, массаж и кожа Nappa – за доплату

Его максимальная тяга 240 Нм доступна в широком диапазоне оборотов, что позволяет легко набирать ход, не прибегая к переключениям. Небольшие подталкивания при включении более низкой ступени сильнее заметны как раз при спокойном движении в городском трафике, тогда как при быстрой езде по трассе их уже почти не чувствуешь. Даже наоборот, реакция на кикдаун мгновенная и мягкая!

В спортивном режиме АКП дольше держит текущую передачу и реже переключается. Мотор, соответственно, чаще висит на высоких оборотах. Впрочем, даже в этом случае он нисколько не досаждает звуком. А в городе «автомат», по сути, становится 5-ступенчатым, так как высшую, шестую передачу врубает только на скоростях более 120 км/ч, да и то при малейшем сбросе газа норовит опять уйти на пятую. Зимний же режим ожидаемо замораживает реакции, трогается машина со второй передачи, и АКП максимально быстро переходит выше.

Новые пропорции позволили увеличить внутреннее пространство, но на втором ряду не так просторно, как ожидалось. Со средним ростом «сам за собой» я усаживаюсь впритык по ногам

В режиме ручного переключения селектор автомата перемещается с приятной упругостью и по спортивной схеме: понижаешь передачи толчком вперед, повышаешь – потянув рычаг назад. Все естественно и рефлекторно при разгонах и торможениях, хотя все равно коробка переходит вверх и вниз при граничных оборотах.

Панорамная крыша Cielo приобретается дополнительно для комплектаций Active и Allure. Она обойдется в 15 610 грн., но оно того стоит

Розетка в задней части салона расположена удобно: подключать устройства можно как со второго ряда, так и из багажника

Как истинный француз, Peugeot 308 очень приятен в управлении. Пусть даже усилие на руле создается искусственно, но упругость и информативность радуют при каждом повороте пухлой баранки. И слалом между выбоинами на 308-м проходишь легко и с удовольствием.
Плотная подвеска упруго работает при резких маневрах и хорошо сглаживает небольшие и средние неровности – заплаты, трещины, брусчатку. Но там, где есть большая амплитуда, она порой постукивает. На гребенке машину коротко встряхивет, а вырезанные куски асфальта, жесткие перепады и выбоины авто проходит с громким жестким ударом. Правда, на нашей машине стоят колеса с низкопрофильными шинами 225/45 R17 с алмазной шлифовкой (Rubis), которые доступнф только для версии Allure, но предлагаются в качестве опции. А обойдутся такие в 6 690 грн.

Это самый мощный (150 л.с.) двигатель для нового Peugeot 308 в Украине. Работает он только с 6-ступенчатым «автоматом», устанавливается в комплектациях Active и Allure

В походном состоянии багажный отсек на 120 л больше, чем у предшественника

Украинский ореол
Внешне Peugeot 308 потянулся к классике, но при этом он показал свою продвинутость в сфере новейших технологий и качественных материалов. Это помогло ему сразу попасть в лидеры продаж в Европе, а во Франции даже взобраться на высшую ступеньку. В Украине у него огромное количество конкурентов из разных стран. Некоторые из них гораздо дороже, так как с моторами, аналогичными нашему 150-сильному Peugeot 308 1.6 THP, предлагаются в более богатых комплектациях. Другие не попадают в наш теперешний обзор, поскольку с более слабыми версиями бензиновых двигателей они уже конкурируют со 115-сильным Peugeot 308 1.6 Е. Третьи идут исключительно с дизельными агрегатами, поэтому они составят конкуренцию Peugeot 308 1.6 HDi мощностью 92 силы с «механикой» – об этой машине мы планируем вам тоже вскоре рассказать.

Резюме

*Замена масла через 10 000 км (1877 грн.).