Тест-драйв Peugeot 301: Для дорог и направлений

Peugeot 301 создан для тяжелых условий эксплуатации, плохих дорог и переменчивого климата. Чтобы выяснить, как он справляется с нашими реалиями, мы отправились в Закарпатье, где нашли не только разнообразные дороги, но и последний весенний снег.

Peugeot 301 создан для тяжелых условий эксплуатации, плохих дорог и переменчивого климата. Чтобы выяснить, как он справляется с нашими реалиями, мы отправились в Закарпатье, где нашли не только разнообразные дороги, но и последний весенний снег.

Peugeot 301 создан для тяжелых условий эксплуатации, плохих дорог и переменчивого климата. Чтобы выяснить, как он справляется с нашими реалиями, мы отправились в Закарпатье, где нашли не только разнообразные дороги, но и последний весенний снег.

Наш маршрут был разбит на несколько частей, и в ходе тест-драйва мы использовали две версии Peugeot 301, но в одной, самой дорогой комплектации Allure. Хорошую дорогу от Киева до Львова и обратно мы преодолели на 301-м с бензиновым мотором (115 л. с.) и «автоматом». Относительно целый участок пути от Львова до Мукачево, как и разбитые дороги окрестных сел, а также заснеженные горные перевалы достались версии с турбодизелем и механической коробкой передач. И в этих абсолютно разных условиях можно было в полной мере оценить универсальность автомобиля, «всеядность» его подвески и «характеры» силовых агрегатов.

Шасси Peugeot 301 со стойками McPherson спереди и балкой кручения сзади до поры до времени казалось «крепким орешком». При наличии в машине с турбодизельным мотором двух человек и нехитрого багажа даже крупные колдобины подвеска преодолевала без пробоя. За 500 километров по дорогам Закарпатья лишь однажды, в огромной яме, передняя стойка сработала до стука.

Очень понравилось четкое и информативное рулевое управление – на новом Peugeot 301 приятно ездить быстро, прописывая повороты горных серпантинов.

Бензиновая версия 301-го возила нас по значительно лучшим дорогам (кроме львовских улочек), но на ней мы путешествовали уже вчетвером, да еще и с загруженным «под завязку» багажником. И вот тут подвеска дала слабину. Если передняя оставалась такой же энергоемкой, то задняя стучала на каждой ямке и выбоине.

Простор в деле

Другой козырь машины – просторный салон. Даже крупный водитель найдет для себя удобное положение кресла, вот только не хватает возможности отрегулировать вылет руля. А уж на заднем ряду и вовсе раздолье, по крайней мере пара наших пассажиров галерки выше среднего роста на недостаток места не жаловалась – запас пространства в ногах и над головой огромен.

В путешествии компанией особо обращаешь внимание и на багажник. Его объема в 506 литров нам вполне хватило. Единственное неудобство – внутренние петли, которые мешают разместить груз.

Ждем пополнения

У покупателя Peugeot 301 достаточно широкий выбор силовых агрегатов, который к концу года пополнится еще одной позицией – роботизированной трансмиссией для самого скромного, 1,2-литрового мотора. Пока же линейка моторов насчитывает три двигателя – пару бензиновых 1,2 л (72 л. с.) и 1,6 л (115 л. с.), а также турбодизель 1,6 л (92 л. с.). Трансмиссий сейчас две – любой из моторов можно оснастить 5-ступенчатой «механикой», а вот «автомат» предназначен только для машины с самым мощным, 115-сильным мотором.

Как мы убедились, симбиоз бензинового мотора и «автомата» очень хорош в городе, АКП работает плавно и комфортно. А вот на трассе совсем наоборот. Все же четыре ступени в трансмиссии – прошлый век. При обгоне, когда дожимаешь педаль газа поглубже, коробка переходит на передачу вниз, однако обгоны под достаточно громкий голос мотора даются авто тяжело. Да и расход топлива великоват. Проехали почти 1200 км по трассе, придерживаясь разрешенной скорости и очень бережно относясь к педали газа, и бортовой компьютер показал расход в 7,0 лит­ра на 100 км. В городе расход оказался в рамках заявленного производителем – 10,0 л на 100 км.

Для горных дорог мы выбрали самый тяговитый мотор – турбодизельный – и не прогадали. Его момента в 230 Нм хватает юркому седанчику с головой. А на трассе радует возможность быстрых и динамичных обгонов. При этом автомобиль остается очень экономичным. При езде по горным дорогам в агрессивном темпе расход на 100 км пробега составил 6,0 л, а при спокойной езде на трассе не превышал 4,0 л на «сотню».

Избирательность механизма переключения передач «механики» неплохая, но все же уступает немецким конкурентам.

Приличный выбор

В Украине цена Peugeot 301 начинается от 107100 грн. за версию со скромным, 1,2-литровым мотором (72 л. с.), который своими мощностными показателями удовлетворит спокойного водителя. Более темпераментные могут выбирать между 1,6-литровыми двигателями. Цена более быстрого, но «прожорливого» бензинового 301-го (115 л. с.) – от 137600 грн. «Пыжик» с тяговитым и экономичным турбодизелем (92 л. с.) стоит от 142100 грн. Поклонникам «автоматов» Peugeot 301 с такой трансмиссией обойдется в 147400 грн., по крайней мере, до конца года, пока не появится версия с «роботом». А разница в цене в 4500 грн. между бензиновой и дизельной модификациями с одинаковой механической трансмиссией не выглядит такой уж большой, да и окупится достаточно быстро. Например, расход турбодизельной версии в городе составляет 4,9 л на «сотню», а у бензинового Peugeot 301 с «механикой» – 8,8 л, то есть, чтобы «прокормить» его в мегаполисе, на каждые 100 км необходимо почти на 4,0 л больше.

Резюме

Евгений Сокур
Фото автора