Тест-драйв Nissan X-Trail: Симбиоз по-японски

Мы уже писали о свежем Nissan X-Trail, но о его дизельной модификации (АЦ №48-49’2014). Теперь пора познакомиться с бензиновым вариантом, тем более в нем есть свои новшества.

Всего для этого автомобиля предложено три двигателя, пара из которых бензиновые – 2,0 л (144 л.с.) и 2,5 л (171 л.с.). Для теста мы взяли более объемную версию – сегодня это самый мощный, быстрый и динамичный X-Trail. Мотор достался кроссоверу от прошлого поколения, но для нового авто его апгрейдили. В результате инженеры добыли еще две лошадки, а вот максимальный крутящий момент остался прежним – 233 Нм. Поэтому динамические характеристики второй и третьей генерации с двигателем 2,5 л практически не изменились. У нынешней машины на 5 км/ч выше максимальный скоростной порог – 190 км/ч. А вот разгонная динамика чуть хуже: до 100 км/ч она разгоняется на 0,2 секунды медленней – за 10,5 с. Зато дебютантка немного экономичнее. Если в городе разница потребления топлива составляет всего 200 мл (11,3 л на 100 км), то на трассе третье поколение экономит целых 1,1 л на каждую сотню (6,6 л). За счет чего? Основная заслуга в этом принадлежит новому вариатору Xtonic c виртуальными семью передачами. Он гораздо быстрее прошлого поколения и  хорошо имитирует работу обычного «автомата». Вариатор эффективно замедляет авто при торможении двигателем. Да и настроена машина под активный драйв – темпераментным водителям понравится ее «пионерская» готовность погонять. А тем, кто предпочитает ездить спокойно, пригодится режим ЕСО, в нем автомобиль становится намного флегматичней. 

Режим ЕСО не только меняет работу силового агрегата, но и помогает экономить топливо. 

Резюме