Тест-драйв Nissan Qashqai: Теперь по-новому

Внешность нового Nissan Qashqai стала заметно агрессивнее, да и кажется, что новинка значительно крупнее предшественника. Это так, но лишь отчасти. Модель длиннее только на 62 мм, шире на 54 мм, но ниже на 9 мм. На 15 мм выросла колесная база, что позволило чуть увеличить пространство в коленях задних пассажиров.

Разительно изменился интерь­ер, его материалы качественней и дороже. Есть уже знакомая сис­тема камер кругового обзора, но благодаря новому дисплею изображение заметно качественней. Кроме того, для Qashqai теперь предлагается система активной безопасности Nissan Safety Shield, которая контролирует усталость водителя, отслеживает рядность движения, наличие попутных авто в слепых зонах, а благодаря парковочному ассис­тенту помогает запарковать авто. В новинку также внедрили обогрев лобового стекла и LED-фары. Все это можно встретить в богатых комплектациях, как тестовая LE+.

Передние кресла широкие, с неплохой боковой поддержкой.  На заднем ряду места хватает даже высоким, но запас пространства в ногах остается не такой уж большой.

Распечатали

Свершилось! Наконец с дебютом второго поколения для украинцев доступен дизельный – Qashqai. Например, тес­товый переднеприводный и оснащен 1,6-литровым 130-сильным турбодизельным двигателем в паре с бесступенчатым вариатором Xtronic. В Европе данный мотор доступен и с «механикой», но у нас такая версия не рассматривается даже в ближайших перспективах. Двигатель очень понравился мощной уверенной тягой, крутящего момента в 320 Нм компактному кроссоверу вполне достаточно. Но на старте ускорение медленное.

За пределами Украины мне удалось поездить и на других версиях Qashqai. С дизельным мотором в сочетании с «механикой» авто производит совсем другое впечатление, с «низов» при старте он тянет заметно увереннее.

Базовый бензиновый Qashqai ­оснащен скромным по объему (1,2 лит­ра) турбодвигателем развивающим неплохую мощность в 115 л. с. Он довольно бодро разгоняет кроссовер. И уж точно гораздо быст­рее на старте дизеля с вариатором, но уже в зоне средних оборотов заметно ему уступает.

После дебюта первого поколения Qashqai было много нареканий на его подвеску, что инженеры исправили при рестайлинге. В новом Qashqai решили не наступать на те же грабли и постарались сразу сделать тихую и энергоемкую подвес­ку. Отчасти это получилось, много неровностей кроссовер проезжает без особых проб­лем и только не жалует глубокие ямы – подвеска стучит на ходе отбоя.

Хорошее наследие

Новый Nissan Qashqai выглядит серь­езнее и интереснее предшест­венника. Он обзавелся новыми силовыми агрегатами, что расширяет выбор покупателя. Для Qashqai теперь доступно абсолютно новое оснащение. Из недостатков – прежде всего цена, особенно дизельной версии. Да теперь и не стоит ждать появления семиместной версии – Qashqai+2, на этом поприще его заменит новый X-Trail, с тестом которого можно будет ознакомиться уже в одном из ближайших номеров «АЦ».

Альтернатива

Hyundai ix35 2,0 л (184 л. с.), 6-ст. АКП 4х2 от 387 700 грн.	SsangYong Korando 2,0 л (175 л. с.), 6-ст. АКП 4х2 от 292 900 грн.

Резюме