Тест-драйв Kia Sportage FL: Пластика лица

Kia Sportage FL сохранил свои основные качества, но стал ярче, современнее и технологичнее. Первое изменение, которое бросается в глаза – это словно усеянный дротиками для дартца фирменный «нос тигра» радиаторной решетки. Остальные отличия не столь явные, но мы их нашли.

Узнать салон обновленной машины проще всего, если Kia Sportage FL представлен в самой богатой версии top. Она получила новую аудиосистему с 4,2-дюймовым сенсорным экраном, а руль обзавелся системой изменения жесткости Kia FlexSteer и подогревом. Но оснащение нашего авто уровнем ниже. Это позволяет сэкономить при покупке порядка 60 тыс. грн., но помимо упомянутых функций придется отказаться от кожаного салона, бесключевого доступа и запуска мотора, датчиков давления в шинах и кое-каких других опций.

Но в нашей машине уже установлена новая панель приборов Supervision, имеются также светодиодные ходовые огни, подогрев сидений обоих рядов, круиз-контроль, раздельный климат-контроль, обогрев зоны покоя дворников, датчик света, самозатемняющееся салонное зеркало, активные передние подголовники и еще некоторое оборудование. Процесс вождения корректируют системы стабилизации ESP, трогания на подъеме и спуска с горы. Камера заднего вида есть только в топовой комплектации, а нам маневрировать помогают зад­ние парктроники.

Впрочем, такое оснащение как раз и позволяет лучше оценить поведение и реакции большинства Kia Sportage, продающихся в трех других уровнях комплектации. Должен сказать, отсутствие возможности выбора уровня жесткости баранки – спортивного, нормального и комфортного – меня совершенно не расстроило. Тут на руле хоть и искусственно, но создается умеренное и комфортное усилие. Порой в поворотах не хватает информативности, особенно на скользкой дороге, но управлять машиной легко и приятно.

И ездить на колесах с 17-дюймовыми дисками лучше, чем с 18-дюймовыми. Подвеска отлично глотает небольшие дефекты и даже на крупных выбоинах и глубоко утопленных люках обходится без тяжелого и жесткого удара. На горбиках и заплатах кроссовер упруго потряхивает, что создает ощущение плотности ходовой. Впрочем, поведение на разбитых дорогах бензиновой и самой упакованной версии до обновления не сильно-то и отличалось (АЦ №15’2011).

Мощь, тяга и динамика

Из трех моторов, предложенных для Kia Sportage в Украине, мы выбрали наиболее мощный (184 л.с.) и тяговитый (390 Нм) 2-литровый турбодизель Такой Sportage еще и самый динамичный из всех. И независимо от того, стоит 6-ступенчатая «механика» или «автомат», ускорение до сотни занимает 9,8 секунды.

Ровная тяга плавно разгоняет автомобиль. АКП переключается грамотно и мягко. И желания переходить на ручное управление коробкой не возникает даже на затяжном спуске – «автомат» держит более низкую ступень, и машина не разгоняется. Да и в городе с такой трансмиссией ездить удобнее, пусть даже заявленный средний расход топлива на литр больше, чем с «механикой». У нас в снегопады, в режиме город–пригород и с поездками по заснеженным полям маршрутный компьютер показывал от 8 до 9 литров.

С таким мотором Kia Sportage предлагается исключительно в варианте с автоматически подключаемым полным приводом. В штатной ситуации на прямике Sportage остается переднеприводным. Но в зависимости от покрытия и траектории движения распределение крутящего момента может изменяться до 50:50. Этого нам хватало с головой как в рыхлом песке во время теста этого авто до обновления, так и сейчас, в снегу.

Но внедорожные возможности машины вне ровных дорог улучшены блокировкой электрогидравлической многодисковой муфты (режим держится при скоростях не выше 40 км/ч) и системой автоматического спуска с горы. Дорожный просвет Sportage по меркам кроссоверов не впечатляет – 172 мм, однако мощная железная зашита под моторным отсеком здорово выручает, предохраняя элементы подвески и картер двигателя на бездорожье.

Более технологичный

Даже если не штурмовать глубокий снег или песок, овраги и косогоры, полный привод оказывается отличным подспорьем при трогании и разгоне на скользких дорогах и подъемах, при выезде утром из заметенного двора и в поворотах. Ведь Kia Sportage – это в первую очередь городской кроссовер, и для него важны такие параметры, как стильный и яркий дизайн, удобный салон и комфорт. Все это было у нашего героя и раньше, так что во время планового фейслифтинга кардинальных изменений экстерьер и интерьер не претерпел, но автомобиль стал более выразительным, технологически продвинутым и современным.

Резюме

Фото Владимира Бойко и автора