Тест-драйв Kia Soul: Вечный тинейджер

Характерная внешность Kia Soul обеспечивает ему 100-процентную узнаваемость. Так что во втором поколении стилистику менять не стали.

Душа компании
Внешне это все тот же тинейджер в яркой бейсболке, только более модного фасона, непременными атрибутами которого сегодня являются гирлянды  LED-огней в передней и задней оптике, повторителях поворотов в зеркалах, а также заливка «рояльным лаком» – в самом дорогом оснащении Spetial Edition (SE) его явно не пожалели для крыши, зеркал, бамперов и колесных дисков. На таком фоне предшественник уже выглядит немного неуклюже и не столь презентабельно. И все же к новинке сложно применить такие определения, как: «повзрослел», «стал солиднее», «обрел лоск». А вот то, что он «получил новые навыки», – правильное утверждение.

Kia Soul обзавелся сенсорным монитором, камерой заднего вида, навигационной системой, функцией изменения усилия на руле, обогревом обода баранки и заднего ряда. Жаль, что вентиляция передних сидений и система автоматической парковки в Украине не предлагаются.

В самой дорогой версии SE установлены аудиосистема Infinity и подсветка подстаканников и динамиков в передних дверях, благодаря чему Kia Soul и создает клубное ­настроение, ведь она может мигать в такт ритму музыки. Поначалу думал-гадал, почему этого не вижу. Оказалось, что тихо музыку слушал – интенсивность и яркость подсветки тем выше, чем громче звук.

Новый Kia Soul стал ниже, но, поглядывая из-за руля на многочисленных предшественников, в это сложно поверить – они кажутся более мелкими. В салоне очень просторно. Над головой ощущается огромный запас свободного пространства. При этом посадка осталась высокой, чтобы обеспечивать хорошую обзорность. Разве что передние стойки порой вынуждают в поворотах выглядывать через боковое стекло. Когда пристегиваешься на втором ряду, ремень безопасности ложится на шею. Возможно, из-за полулежачей посадки.  Зато, расположившись так, дальнюю дорогу перенести будет проще, чем если сидеть более вертикально.

Смиренный нрав
Для спокойной езды 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 124 л. с. и плавно работающей 6-ступенчатой АКП достаточно. Но при активной езде такой силовой агрегат уже не дает ожидаемого ускорения. В момент кик-дауна и интенсивного разгона двигатель громко и натужно гудит, а Soul неспешно набирает ход.

Ручной режим коробки передач не добавляет динамики, но в нем на щитке приборов выскакивают подсказки, когда следует переходить на более высокую ступень из соображений экономичности. На «аппетит» новый Kia Soul не жалуется, даже при спокойной езде долгое время он потреблял не менее 10,0 л бензина на 100 км в смешанном цикле. Впрочем, отказавшись от активных действий и стремясь максимально экономить, мы добились-таки среднего расхода топлива на уровне 9,5 литра.

К тому же при равномерной и плавной езде меньше шансов влететь в большую яму и получить ощутимый удар по колесу и подвеске. А на не столь крупных неровностях ходовая нового «Соула» на удивление комфортна. Помнится, автомобиль первого поколения был более тряским. А тут в самой богатой версии на колесах с 18-дюймовыми дисками ход Kia Soul скорее упругий, чем жесткий. На одиночные ямки или горбики порой вообще не обращаешь внимания, а на участке с дырявым асфальтом выбоины не ощущаешь, а слышишь по глухому перестуку под днищем, но жестких громких ударов нет.

Типичный горожанин
Во второй генерации клиренс Kia Soul уменьшили со 164 до 150 мм. Не лучшее решение для машины, на которой все же захочется выезжать на природу большой шумной компанией. И словно компенсируя этот момент, разработчики прикрыли пороги авто неокрашенным пластиком. Он предохраняет кузов не только при контактах с грунтом,  от повреждений высокой травой и торчащими ветками на лесной дорожке, но и от секущего пороги песка, летящего из-под колес. Это понравится тем, кто любит устраивать «пати» на природе, хотя с такой внешностью и скромным багажником Kia Soul в большей мере обитатель мегаполисов.

Альтернатива

Резюме

Фото Сергея Кузьмича