Тест-драйв Ford Mondeo: РоботоФорд

Была у машины всего одна проблема – трудность выбора. Как решить, какую трансмиссию и при каком моторе взять? Теперь ведь у трехпедальной механики есть альтернатива.

В очередном рестайлинге появилось все. Даже 6-диапазонная автоматическая трансмиссия при самом мощном 2,2-литровом дизеле. Но две сотни лошадиных сил и автомат как-то не достались. Достались 163 при двух литрах объема и 6-ступенчатый преселективный робот PowerShift. Все эти прелести обещают расход 4,2 литра на сотню.

С одной стороны, не доверять паспортным данным серьезного производителя как-то неприлично, а с другой – заставить себя уложиться в эти самые 4,2 литра занятие не из самых приятных. Поэтому и проверять не будем. Даже стараться.

Что всегда смущает в фордовской продукции, так это максимально унифицированные детали интерьера. Огромного желания видеть массивную кнопку запуска двигателя как-то не возникает, но хотелось бы, чтобы она выглядела не так, как в маленьких машинках концерна. Только вряд ли в семье будет сразу два «Форда».

Mondeo – это почти пять метров длины и больше двух тонн веса при полной загрузке. При этом, как и прежде, очень уверенная езда и в городе, и на трассе. Хотя в очередной раз показалось, что этот автомобиль лучше себя чувствует на стайерской дистанции. В городской толчее не сказать, что тесно – просто размаха не хватает. Чуть придавил педальку – уже сотня.

Что важно – совершенно исчезли все шумы. И механические, и аэродинамические. Тишина почти полная. А это уже первая ступень седана премиум-класса. Как, собственно, и оснащение салона. Пять ступеней в подогреве достаточно удобных и по-спортивному рельефных сидений не самая востребованная в жизни функция, но ее наличие, несомненно, вызывает у хозяина чувство гордости.

Чего действительно не хватает, так это хорошей мультимедийной установки в базе. Не то чтобы ее вовсе не было. Система радио–музыка работает. Диск вставляется и играет, внешний накопитель подключается. Что же еще нужно? Ну, хотелось бы экранчика какого-нибудь. Чтобы пальчиком там выбрать, настроить, но новая консоль этого пока не предлагает без доплаты. Хотя в отсутствие активного монитора кнопок как-то больше не стало, глаза не разбегаются, и все необходимое найти очень просто.

Но вернемся к езде. Для любителей погорячее в ассортименте есть машины с некоторыми спортивными наворотами. Здесь же, скажем так, все очень сбалансированно. При острой необходимости можно быстро и остро. Хваленая фордовская эталонная управляемость никуда не делась, только при этом все происходит комфортно, без зубовного грохота на наших дорогах.

Ну и в новой редакции масса всяких модных мелочей. Обновленные бамперы, если вы не заметили. Или светодиодная иллюминация, например. Включая дневные ходовые огни. Все это есть и по-прежнему добавляет любви Mondeo.

Автор Станислав Ломан. Фото Сергей Мамин

motornews.ua/test-drive/test-ford-mondeo-robotoford/