Тест-драйв Citroеn C3 Picasso HDi 90: кому «витамины», кому «баклажаны»

Citroеn C3 Picasso с 92-сильным турбодизелем. Обновленную в прошлом году машину сразу выдают светодиодные ходовые огни, бамперы и современная интерпретация фирменного «шеврона» эмблемы. В салоне – 7-дюймовый монитор и новый дизайн головного устройства аудиосистемы.

Даже в самом нижнем положении водительского кресла обзорность отличная. На это благоприятно влияют огромные окна. Вот только ночью основной экран в центре торпедо отражается оранжевыми пятнами на панорамном лобовом стекле. В городе, где много внешнего освещения, это не бросается в глаза, а вот когда за окнами черным-черно, глаз «цепляется» за отражения.

На втором ряду регулируется наклон спинок, а части дивана перемещаются в продольном направлении. Места для пассажиров все равно хватает, а походный объем багажника увеличивается с 385 до 500 л.

Во время толкотни в тесноте парковок легкий руль воспринимается нормально, но в скоростных виражах уже недостает его насыщенности, а на резкие повороты баранки C3 Picasso реагирует с запаздыванием. Размытые реакции и крены высокого кузова не вызывают желания шустрить. Зато по асфальту средней потрепанности автомобиль идет комфортно, немного раскачиваясь на неровностях. И только в глубоких трещинах и ямах колеса жестко грохочут.

Без альтернативы
Для двух вариантов 92-сильного турбодизельного мотора предложены свои варианты трансмиссии. Версия с так называемой гибридной силовой установкой e-HDi 90 комплектуется роботизированной коробкой. А машина с мотором HDi 90, как у нас, идет исключительно с «механикой». Такой C3 Picasso всего на 5800 грн. дороже авто с 95-сильным бензиновым двигателем.

На холостых оборотах мотор работает достаточно мягко и ровно, но мелкая вибрация есть, что мешает точно прочувствовать момент срабатывания сцепления. Приходится добавлять газ, особенно если трогаешься в гору. Механизм переключения передач обладает не самой лучшей четкостью и избирательностью, но пользоваться рычагом удобно благодаря тому, что расположен он на высоком подиуме.

В самом «низу» двигатель все же вяловат. Порой в тянучке второй передачи уже недостаточно, и тогда приходится переходить на первую. В такой момент мотор слишком резко вырывается из турбоямы в зону максимальной тяги, и плавности движению не хватает. Но когда силовой агрегат раскручивается, он дарит приятное ускорение – правда, короткое. Так что коробкой приходится поработать. Все-таки зона оптимального крутящего момента находится внизу. На высоких оборотах звук двигателя в салоне усиливается, а вот тяга не увеличивается. И на загородной трассе рука все время тянется включить отсутствующую шестую передачу.

Зато расход топлива очень даже порадовал. При смене ритма езды со спокойного на более активный, а также с постоянным ползанием по пробкам маршрутный компьютер показывал увеличение в пределах полулитра – от 5,5 до 5,9 л. Это немного больше заявленного производителем, но ведь и условия в нашей стране далеко не идеальные.