Тест-драйв BMW X6 xDrive35i & xDrive40d

Решение выпустить на рынок в 2008 году внедорожное купе, которое при своих внушительных размерах может быть всего лишь 4-местным, было рискованным, но, как показало время, оправданным.

Скоростные автобаны вблизи Мюнхена и горные серпантины австрийских Альп позволили нам понять, как ведут себя 306 «лошадок» под капотом одинаковых внешне BMW X6 в базовой модификации xDrive35i и дизельной версии xDrive40d.

В Украине BMW Х6 полюбили. И на украинских дорогах его встречаешь намного чаще, чем в Германии или Австрии. Тем не менее, наше очередное знакомство с BMW Х6 состоялось именно там.

Неожиданный бестселлер

Я уверен, что во втором поколении BMW Х6 обзаведется «воздушными шторами» и «жабрами» Air Breathe, края радиаторной решетки упрутся в фары, появятся отдельные линии оформления. Пока же косметические изменения, которые перенес BMW Х6 в 2012 году, не позволяют говорить о нем как о новинке. Впрочем, если присмотреться, то новые фары и увеличенные «ноздри» фирменной решетки радиатора придают знакомому облику новизны. А еще проще обновленные машины узнать по матовой алюминиевой отделке противотуманных фар. Изменения должны помочь Х6 продержаться до планового глобального обновления.

Кроссовер нынешнего поколения построен на общей платформе с моделью Х5 уже предыдущего поколения (индекс Е70). Это хорошо читается не только во внешности, но и в салоне. Обновились цветовые решения интерьера, однако с точки зрения эргономики все знакомо. Конечно, после других новых моделей BMW непривычно пустует место около селектора АКП – в авто пока нет клавиш переключения режимов движения (ECO PRO, Comfort и Sport), а дисплей не обладает функцией тач-скрин. Впрочем, интерфейс системы iDrive баварцы уже отшлифовали, и пользоваться «шайбой» переключателя в окружении «горячих» кнопок удобно. К тому же не приходится тянуться к экрану.

BMW Х6 скорее всего выберет тот, кто будет ездить за рулем. А на переднем ряду просторно и максимально удобно. Впрочем, как еще может быть при условии, что количество регулировок позволяет поднимать, удлинять, менять наклон подушки и профиль спинки кресла?

Купеобразная форма кузова наложила отпечаток на обзорность. Через высоко расположенное пологое и узкое заднее окно практически ничего не разглядишь. И в этом случае здорово выручают камера заднего вида (а то и комплекс кругового обзора) и огромные зеркала. Они настолько хороши, что при перестроениях за пару дней я ни разу не пожалел о том, что в Х6 пока нет сис­темы мониторинга мертвых зон. Зато следить за соблюдением рядности, скоростью и дистанцией у «икс шестого» получается отлично. А прекрасная информативность проек­тора, который прямо перед глазами на лобовое стекло выводит показания скорости, ограничения скоростного режима, подсказки навигационной системы, позволяет вообще забыть о стандартных ­приборах.

Разные ощущения

Даже с базовым 3,0-литровым бензиновым 306-сильным турбомотором версия xDrive35i порой с небольшой заминкой при кик-дауне, но достаточно уверенно набирает ход в любой момент. И звучит при этом солидно и красиво. Крутящего момента в 400 Нм, который доступен в широченном диапазоне от 1200 до 5000 об/мин, достаточно и для того, чтобы уверенно тянуть кроссовер весом более двух тонн даже в горах, практически не прибегая к переключениям 8-ступенчатого «автомата».

Учитывая, что практически любой поворот «икс шестой» дает возможность проходить, не сбрасывая скорости, езда выходит плавной. И в темпе, при котором мы не рисковали нарваться на штрафы на равнине и с удовольствием разматывали сплетения горных виражей, маршрутный компьютер показывал потребление бензина немногим больше 11,0 л на 100 км. Думается, что это небольшая плата за езду в удовольствие на таком большом полноприводном авто.

Еще сильнее впечатлил расход топлива у модификации xDrive40d. Как бы я не жал на педаль газа на альпийских серпантинах, цифры на щитке приборов не превысили показания в 9,6 л на 100 км. Благодаря двум турбинам 3,0-литровый мотор выдает аналогичные бензиновому агрегату 306 л. с., но в полтора раза больший крутящий момент – 600 Нм.

Правда, такая паровозная тяга доступна в гораздо более узком диапазоне – 1500-2500 об/мин. Поэтому разгоняется этот BMW Х6 не столь плавно, и «автомат» чаще прибегает к переключениям. Тут уже интереснее при помощи толчков селектора АКП или подрулевых переключателей удерживать двигатель в зоне максимальной отдачи. Тогда «икс шестой» с мощным ревом в мгновение ока «глотает» очередной короткий прямик между поворотами. Да и на автобане он уверенно нагоняет машины в левом ряду.

Фактор удовольствия

На узких дорожках совершенно не огорчает тот факт, что в BMW Х6 пока нельзя менять жесткость подвески. Немногочисленные неровности ходовая отрабатывает упруго и тихо. Такие участки, на которых тяжелые колеса с жесткими шинами, созданными по технологии RunFlate, могли бы отметиться жестким ударом, нам не встретились. Поэтому ничего не понижало уровень комфорта и степень премиальности езды.

На скоростном автобане при граничных для зимних шин 210 км/ч BMW Х6 четко придерживается траектории, лишь легкими подергиваниями кузова реагируя на опережение фур на открытых участках. Тяжелый кроссовер в левой полосе выглядит великаном, так как немцы и австрийцы все же предпочитают машины поменьше.

Но и на горных дорожках «икс шестой» с картинговой стойкостью и цепкостью прописывает виражи. О кренах кузова даже не вспоминаешь, а в кресле сидишь как влитой. И чем быстрее ты едешь, тем точнее реакции автомобиля и прозрачнее обратная связь руля. Только высокая посадка и внушительные габариты машины напоминают, что ты управляешь не спортивным купе, а крупным кроссовером.

Снега на гладком и сухом асфальте нет, он лежит на обочинах и в горах. Его тут бывает так много, что края проезжей части отмечены специальными вешками. За них нам нельзя, хотя, как показывает практика, постоянный полный привод xDrive и большой дорожный просвет позволяют BMW Х6 уверенно чувствовать себя вне ровных дорог.

Резюме

Фото автора и BMW