Тест-драйв Audi А7 Sportback: Снежная королева

После обновления в 2014 году Audi А7 Sportback выглядит еще более презентабельно и обладает новыми возможностями. По нашим дорогам эта машина шествует как королева – с красивой, гордой осанкой, уверенной скользящей походкой, мощно и напористо.

Поменялась пропорция фирменной решетки радиатора Singleframe, передний бампер получил более выразительные воздухозаборники, а задний – диффузор и новые трапециевидные насадки выхлопных труб. Кстати, тестовый автомобиль показывает, что уже традиционно наиболее спортивно выглядит машина в исполнении S line.

Особый шарм А7 Sportback придают безрамочные двери и покатая, ниспадающая к корме крыша. Правда, при посадке приходится немного подныривать в проемах, а сзади высокие пассажиры могут посетовать на недостаток места над головой. Но мне кажется, что с такой спортивной внешностью А7 Sportback выберут люди, которые ездят исключительно за рулем, а спереди простора предостаточно.
Когда стоят такие великолепные кресла, как в нашем случае, то легко можно обеспечить спортивную или максимально комфортную посадку. Регулируемый контур позволяет по отдельности настраивать валики боковой поддержки на подушке и спинке. Достаточно мягко прислонить двери, как дальше их дотягивает автодоводчик, а боковые и поясничные валики передних кресел тут же принимают запрограммированное в памяти положение. Массаж же имеет пять разновидностей и в максимальном уровне ощутимо разминает поясницу, спину и плечи.

Разглядывая интерьер, я не могу однозначно сказать, чего же в нем больше – спортивности или фешенебельности. Тут все зависит от того, какую отделку вы выберете. Кому-то понравится дуб Beaufort цвета грецкого ореха и кожа Valcona, а кто-то отдаст предпочтение планкам, нарезанных из спрессованных брусков черного дуба и алюминиевых листов. Именно они добавляют нашей машине холодной строгости и спортивности. А вообще, для этой модели предлагается множество вариантов кожаной обивки сидений, отделки потолка и декоративных вставок из алюминия, карбона и пород дерева.

В салоне всех А7 Sportback теперь установлена новая мультимедийная система MMI. MMI Navigation Plus и MMI touch используют мощный графический процессор от партнера Audi компании Nvidia. Тачпад позволяет водителю одним движением руки оперировать списками опций, контактов и картой. При желании можно заказать проекционный дисплей на лобовое стекло, усовершенствованную систему ночного видения и еще множество опций. Пользоваться ими одно удовольствие. Но другое удовольствие, и для некоторых даже более важное, заключается в эмоциях, которые дарит мощный 3-литровый компрессорный мотор. Именно этот агрегат под капотом нашей машины.

Больше сил

В Украине новый Audi A7 Sportback представлен с четырьмя агрегатами. Дизельный среди них лишь один – знакомый по авто до обновления 3-литровый TDI мощностью 245 л.с. Три остальных мотора бензиновые. Среди них появился и новый для модели движок скромного объема – 2-литровый TFSI, который, впрочем, подкачал силенок – с 211 до 250 л.с. Знакомый по прежним А7 атмосферник 2.8 FSI получил дополнительные 16 л.с. и теперь выдает 220 лошадок. Топовым же среди «гражданских» моторов остается компрессорный 3.0 TFSI, и теперь он развивает не 300, а 333 л.с.

Такую мощность этот двигатель раньше развивал под капотами спортивных модификаций S4/S5, но в нашем Audi А7 Sportback я совершенно не ощущаю напряженности спорткара. Уверен, она проявится в версиях S7 Sportback и RS7 Sportback. А тут нет глухого хлопка выхлопа при запуске двигателя, сытого бурчания на холостых оборотах и хриплого кашля при сбросе газа. Зато есть тишина! Она даже завораживает, когда белоснежное, практически пятиметровое грациозное тело А7 Sportback устремляется вперед.

На невысоких и средних оборотах мотора не слышно, но его тяга ощущается, ведь широкая полка максимального крутящего момента в 440 Нм начинается ниже 3000 об/мин. И авто легко набирает ход даже на текущей передаче. И только при кикдауне, когда роботизированная трансмиссия S tronic сбрасывает несколько ступеней, или при ручном переключения передач вниз из-под капота слышится приглушенный красивый баритон компрессорного V6. Но он все равно звучит достаточно спокойно, учитывая, что разгон до сотни происходит за 5,3 секунды. Эта цифра впечатляет не меньше того, с каким благородством и чувством значимости А7 Sportback набирает ход. Впрочем, при помощи переключателя Audi Drive Select характеру авто легко придать разные оттенки.

Режим Dynamic позволяет в большей мере ощутить всю мощь и тягу мотора и спортивность авто, так как все время держит его в тонусе – более высокими оборотами, быстродействием откликов «робота», более жестким рулем и плотной подвеской. Тогда в реакциях машины больше резкости. Но это не приводит к грубым толчкам от дороги – просто начинаешь подробнее ощущать брусчатку, небольшие неровности и поперечные швы асфальта. Но даже на крупных выбоинах или жестком перепаде асфальта подвеска приглушит удар и упруго воспримет дефект.

В режиме Comfort вообще перестаешь ощущать многие неровности. Булыжная мостовая становится ровной и гладкой, поперечные швы пропадают, хотя более крупные или жесткие неровности все равно не останутся незамеченными. И реакции мотора уже более спокойные. Чтобы двигатель, руль, регулируемые амортизаторы и другие системы авто автоматически подстраивались под стиль вождения и качество дороги, достаточно выбрать режим Auto или собрать различные настройки этих агрегатов в профиль Individual.

Режим Efficiency позволит похвастаться перед друзьями невысоким для 3-литрового мотора расходом топлива и реже посещать АЗС. В этом случае коробка при отпускании акселератора даже переходит на нейтраль. Правда, эмоции от откликов машины будут максимально сдержанными, ведь отклики мотора более плавные.

Впрочем, у меня при постоянной смене настроек и в далеко не идеальном с точки зрения экономичного вождения ритме и смешанном стиле расход топлива составлял 10–13 литров на 100 км. Примерно столько же у нас получалось и раньше (АЦ №6’2011) с 300-сильным мотором.

Режимы накладывают свой отпечаток на поведение А7 Sportback, но независимо от них за счет почти 3-метровой колесной базы в движении машина всегда демонстрирует комфортабельность авто бизнес-класса. Подвеска работает плотно и сбито, без излишней жесткости, но и не допуская сильной раскачки и кренов. Для А7 Sportback доступна также заниженная на 10 мм спортивная подвеска и на 20 мм ходовая S Line. Но в последнем случае приходится крайне осторожно проезжать некоторые участки наших дорог.

Постоянный полный привод помогает реализовать тягу при разгоне и обеспечивает надежное прохождение поворотов. На асфальтовой дороге, местами укрытой пятнами льда и снега, я ощущаю себя достаточно уверенно. В штатной ситуации крутящий момент делится между осями в соотношении 40:60, но при необходимости до 70% тяги уходит вперед или до 85% – назад, а в экстремальной ситуации и все 100%.

Крупный хэтчбек умудряется управляться с точностью спортивного авто и сохранять при этом комфортные усилия на руле. И активный круиз-контроль не снижает удовольствие – просто предупреждает о риске столкновения, а во включенном состоянии самостоятельно замедляет и разгоняет автомобиль. А системой выключения мотора можно управлять тормозом: если остановка максимально короткая, то достаточно мягко прижать педаль, и двигатель не отключается.

Чистый восторг

После того как я расстался с белоснежной Audi А7 Sportback, я так и не смог решить, что же в ней вызывает больший восторг: спортивная купеобразная внешность или респектабельность седана бизнес-класса, комфорт сидений с массажем или спортивная цепкость кресел в поворотах, захватывающий дух разгон или тишина и естественность, с которой машина набирает ход. В этой модели все сочетается гармонично, и наверное, каждый найдет в ней что-то свое.

Альтернатива

Резюме